Hogyan éltek a motorosok a szovjetek földjén, és miért rendeztek dobásokat "motorokon" Nyugatra

2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07

1885 -ben a híres német tervezőmérnök Daimler megalkotta az első motorkerékpárt. Ez a tény feltöltötte a szállítóipar szállítószalagját, kiváltotta a motorkerékpár -kultúra és különösen a motorsport kialakulását. Az orosz társadalomban a motorsport a császári időkben vette vissza első hajtásait. És még annak ellenére is, hogy az országon belül nem gyártottak motorkerékpárokat, az első világháború legelejéig rendszeresen rendeztek versenyeket „motorok” részvételével, ahogy akkor hívták őket. Az októberi forradalom a háborúval párosulva súlyosan megbénította a motorsport egyetlen lendületét, és komolyan lelassította az ilyen irányú fejlődést az európai országok és az Egyesült Államok hátterében. De a történelem a szovjet motorkerékpárosok egyetlen menetére ment, akik több ezer kilométert utaztak magasztos célokért.

Külföldi utazás a NEP idején és a szabad mozgás

A NEP időszak fiatal szovjet államának javítania kellett az európai közösséggel fenntartott kapcsolatait. A hivatalos kormányzati vonalon kívül informális csatornákat is használtak. Az új gazdaságpolitika, amelyet szerzői egy proletár országban kapitalizmusnak tekintettek, a szovjetek támogatását célozta a világforradalom megérkezése előtt. A hivatásos sportolók önként vállalták testvériségüket Európa dolgozóival, több ezer kilométert utaztak, hogy lágy szovjet hatalmat vigyenek a tömegekhez.

A félig legális diplomáciai misszió a motorkerékpárokon különböző módon zajlott. 1919 -ben jóváhagyták az államon kívüli utazásra szolgáló útlevelek kiállításának eljárását. A tervezést most az NKID (Külügyi Népbiztosság) kezelte. Igaz, 3 év után a bürokratikus gép ennek a folyamatnak az ideológiai összetevőjét korrigálta. Így jelentek meg a fiatal állam első diplomáciai képviseletei. A kilépés a 20-as évek második feléig meglehetősen ingyenes maradt. A külföldi utazások jogi akadályainak elszigetelt esetei voltak. A nehézségek az iparosítás és a kollektivizálás kezdetével jöttek, amikor megjelentek az első emberek, akik meg akarták változtatni szülőföldjüket. Az átlátszó határok ideiglenes kiskaput kihasználták a szovjet motorosok, akik két keréken utaztak Párizsba és vissza.

A Szovjetunió népszerűsítése külföldön és egy motoros rally Londonba

Franciaország hivatalosan csak 1924 -ben ismerte el a Szovjetuniót. A közönség a szövetségesekkel szemben akart lenni, és egyben a nevüket is eljuttatta a nemzetközi tömegekhez, és a nyilvánosság megszervezte az első motorversenyt. Az üzenet valahogy így hangzott: a motorkerékpárosok-rajongók körbeutazzák Európát, megcáfolják a fehér gárda emigránsok szovjetellenes mítoszát, és megosztják a szocialista előnyökről szóló történeteket.

A londoni utat a Moszkvai Autóklub szervezte. Hivatásos sportolók négy önkéntese az indiai Royal-Enfieldre és az amerikai Harley-Davidsonra ment, hogy megnyerje a britek szívét. Az orosz ekkor még gyerekcipőben járt, ezért biztonságosabb volt külföldi felszereléssel menni a külföldiekhez. Finnország, Norvégia, Svédország, Anglia, Belgium, Németország útjain a motoros négyes 8 ezer kilométert tett meg. Az akkori egyedülálló futásért a résztvevők oklevelet kaptak a nemzetközi kapcsolatok kialakításáért az 1920 -as években.

Amerikai motorkerékpárok szovjet gumikkal

A következő külföldi motocross-1927 Moszkvából Párizsba ment. Ezúttal már 12 résztvevő volt. Hat amerikai márkájú, oldalkocsis motorkerékpár indult a fővárosból, de szovjet gumival "be voltak takarva", és motoros láncokat használtak Tulából és Leningrádból. A feladatok alapján a résztvevők utasítást kaptak, hogy lépjenek kapcsolatba a működő európai sportszervezetekkel. A második cél természetesen a szovjet egységek - láncok és gumi - tesztelése volt. A csoport egyik tagja egyesítette a fordító, az orvos és a sajtóattasé szerepét. A lépés a szovjet-lengyel határon történt. A rendes lengyelek éberség nélkül köszöntötték a motorosokat. Azok a fiatalok, akik nem beszéltek oroszul, megtalálták a módját, hogy kapcsolatba lépjenek az utazókkal. A helyi fehérorosz parasztok pedig még a külföldieknek is panaszkodtak az elfogultság és a „polonizáció” miatt.

A rendőrség másképp viselkedett. A szovjet utazóknak tilos volt kommunikálniuk a városlakókkal. A rendfenntartók még a közétkeztetésben tett látogatások során is "vezették" a szovjet csoportot. A motorosok pedig komolyan aggódtak, hogy valamiféle provokáció fog történni a motocross megzavarása érdekében. A varsói javítási megálló során a Szovjetunió polgárai különös figyelmet kaptak, ismét ellenőrizve a dokumentumokat és kihallgatva az országba látogatás okait. A sportolók azonban nem adták fel, és minden lehetőségnél meséltek a helyi embereknek a szovjet szakszervezetekről, klubokról és a munkások pihenésének magas szintű szervezéséről a Szovjetunióban.

Vörös motorosok Berlinben és hazatérés a GPU -n keresztül

A németek a lengyelekkel ellentétben szívélyesen köszöntötték az oroszokat. Igaz, itt is félreértés merült fel. A motorosokkal találkozó helyiek szimbolikusan felemelték öklüket. Ma már köztudott, hogy egy ilyen gesztus a szolidaritás jeleit tartalmazza a dolgozó nép és a "Rothad Front" baloldali mozgalmak között. Abban az időben az utazók az ilyen reakciót agressziónak fogták fel. De hamarosan sikerült rájönniük, és a zavar megszűnt. Berlinben munkásgyűlést is szerveztek a vörös gondolkodók tiszteletére, pompásan és jóindulatúan kikísérték a külföldieket a következő útjukra. Ugyanígy találkoztak Lipcsében és Erfurtban.

Ozfenbachban a gyűlés résztvevői gyümölcsöző találkozót folytattak egy hasonló szervezet, a német motorosokat és kerékpárosokat egyesítő Solidaritet tagjaival. Az ismeretlen területek és a nyelvi akadályok ellenére a szovjet polgárok jól érezték magukat itt. Mint később elmondták, sikerült átérezniük azt a nemzetközi légkört, amelyért utaztak.

Ezt követte Franciaország, ahol a küldöttséggel motoron találkozott a szovjet követ. A francia közlekedési szervezet pazar vacsorát szervezett erre az alkalomra. Az eseményen részt vettek a tömegközlekedési járművezetők helyi szakszervezetei, a metró dolgozói. A találkozó melegre sikeredett, létrejöttek a szükséges kapcsolatok.

Hazatérve a motorosok újabb próbával - NKVD ellenőrzéssel - szembesültek. Hat órás beszélgetés után a verseny résztvevőit elbocsátották otthonukba, a nemzetközi versenyeken pedig feladták.

T. N. a motoros kultúra behatolt a világ minden szegletébe. És be Japánban még női sukeban bandák is voltak, amitől minden japán félt.