Hogyan jelentek meg a motorosok a Szovjetunióban, és miért lettek rockerek

2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07

A Szovjetunióban, ahol sokáig nem voltak elérhetők személygépkocsik, vagy csak néhány tulajdonos számára, a motorkerékpárok népszerűsége nagy méreteket öltött. A motorkerékpár-közlekedés pozitívan érvényesült a Nagy Honvédő Háború éveiben, és a háború utáni időszakban a motorosok száma csak nőtt. Idővel a motorkerékpáros környezetből születtek az első érdeklődő klubok a Szovjetunióban. Nem nyugati befolyás nélkül, hatalmas rocker mozgalomba öntöttek, amely végigsöpört az egész országon.

A Szovjetunió háború utáni motorizálása

A Nagy Honvédő Háború után a Szovjetunió „motorizálása” gyorsított ütemben haladt. Az egyetlen dolog az, hogy most a modernizáció békés irányba ment. A megfizethető motorkerékpárok gyorsan általános közlekedési eszközzé váltak minden korosztály és közösség polgárai számára. Gépjárművekkel mindenféle árut szállítottak, különösen vidéki és kerti építőanyagokat; szovjet polgárok utaztak rajta. A 60-as évek közepére több gyár is egyszerre gyártott motorkerékpárokat, robogókat és segédmotoros kerékpárokat. Az ebben az időszakban előállított, akár 350 000 éves éves volumenű IZH minősége némileg rosszabb volt külföldi társainál.

Az 1970 -es években az autóvásárlás megfizethetőbbé és egyszerűbbé vált, így a felnőtt generáció nagyrészt hozzájuk költözött. Most a motorkerékpárok, mint mindennapi közlekedési eszköz helye marad a falvakban. A városi lakosság körében csak a fiatalok érdeklődtek elsősorban a kétkerekű járművek iránt. A fiúk kamaszkoruktól fogva ismerték a motorkerékpárokat, segítettek apáiknak azok karbantartásában és javításában. Aztán a fiúk szeméttelepeiről származó alkatrészek begyűjtése általános dolog volt. A technikát saját kezükkel javították és megérintették, sokan meglátogatták a gokart és a motocross szakaszt, tökéletesen kezelve a mechanizmusokat. Felnőttként a fiatal srácok már maguk vásárolták meg az első könnyű motorkerékpárokat, viszonylag olcsón. Így például a hazai "Voskhod" a 70-es években 450 rubelbe került az ügyfeleknek, ami 3-4 átlagos fizetésnek felelt meg. Körülbelül ugyanazon határokon belül, plusz vagy mínusz 200 rubel, ára "Minszk", "IZH Planeta", "IZH Planeta Sport". Ha összehasonlítjuk a legolcsóbb járművekkel, akkor ugyanazokért a "Zaporozhets" -ért több mint 3000 rubelt kellett fizetni.

A motoros kultúra amerikai gyökerei

A múlt század ötvenes éveiben a motoros mozgalom megerősödött az Egyesült Államokban. A motorosok a tiltakozó környezet képviselőiként kezdeményezték magukat. Ezek az emberek szembehelyezkedtek a mindenki által közös állami alapokkal, új lehetőségekre és a lehető legszélesebb szabadságokra törekedve. Mint már említettük, ebben az időszakban vált a motorkerékpár a legnépszerűbbé a Szovjetunióban. És amikor a tekintélyes szovjet állampolgárok az autókhoz költöztek, a fiatalok a motoros környezetben maradtak. És ahol fiatalság van, ott szabad lázadó szellem. Amikor ez a hullám elérte hazánkat, a motorosok rockerekké változtak. A Szovjetunióban a gyors motorozás rajongóit kezdték így nevezni. Ez az új irányzat ürügy volt arra, hogy a fiatalok összejöjjenek, megbeszéljék vaslovukat, közösen részt vegyenek a motorversenyeken, és bizonyos szabadsághoz társuljanak. A motorkerékpárosok gyakran részt vettek speciális képzéseken, ahol megkapták a motorkerékpár tulajdonjogát.

A szovjet rockerek általában esténként gyűltek össze motoros partikra. Először hosszú, részletes beszélgetések voltak, majd a társaság leült a motorkerékpárjára, és kiterjesztett oszlopban elindult a kaland felé. A motorosok és a szovjet milícia között időnként konfliktusok is előfordultak. Előfordult, hogy a legbuzgóbb versenyzők még a közlekedési rendőrök fegyverkorlátaiba is belefutottak. Hiszen sokan elemi úton autóztak körbe vezetői engedély nélkül.

Vas álmok a szovjet motorosokról

A 80 -as évekre a Szovjetunió tisztességes motorkerékpár -sort kínálhat a vevőnek. Leggyakrabban persze a srácok olcsó modellekkel (Minszk és Voszkód) hajtottak, a rangosabbak az IZH Planeta és a Jupiter voltak. De a rocker legdrágább álma a "Java" és a "Chezet" volt. A "Java" -ot az 50 -es évek óta szállították a Szovjetuniónak, és a 70 -es évekre a csehszlovák motorkerékpár -ipar több mint egymillió képviselője utazott az országban. A Java-638-at sokáig divatos modellnek tartották, amelynek megjelenése 1984-ben kezdődött. A motorkerékpárt tisztességes, 26 LE teljesítmény jellemzi. S. és akár 120 km / h sebességet fejlesztett ki. Ha egy lelkes embernek nem volt motorkerékpárja, minden erőfeszítést megtett annak megszerzése érdekében, sokáig sokféle módon tagadva magát. A motorkerékpárok jóval olcsóbbak voltak, mint az autók, de a szükséges összegek továbbra is jelentősek voltak.

Miért lettek a motorosok rockerek

A Szovjetunióban a rockerek, akik soha nem váltak motorossá, kezdetben a 80 -as években a szovjet rockrajongókkal voltak kapcsolatban. Ennek az informális ifjúsági egyesületnek a képviselői megpróbálták lemásolni a cowboyok stílusát, majd az amerikai motorosokat. Általános szabály, hogy a hard rock műfaj rajongói már motoroztak a nagyvárosokban. És úgy történt, hogy a "rocker" kifejezés magabiztosan terjedt el minden fiatal motorosra, zenei preferenciáktól függetlenül. A rockerek örömöt szereztek a gyorsaságból, véleményük szerint szabad káoszt vezettek be a szovjet valóság jól megszokott mindennapjaiba.

A motocross és a gokart hasonló szakaszai nyilvánosan elérhetők voltak, legalábbis a város határain belül. A képzések színvonalasak és ingyenesek voltak. A hivatalos motorkerékpáros forgalmat egy speciális állami bizottság és a motorturizmusra vonatkozó szabályozás szabályozta. A rockerek egyesületei gyakran a legtávolabbi távolságokat tették meg országukon belül. Szerencsére az ország hatalmas volt. A Szovjetunió a trópusok kivételével abszolút minden éghajlati övezetet tartalmazott, így a motorosok útvonalait évekig nem lehetett megismételni.

A motorosok ma is brutálisak maradnak. Ez csak az most hozzon létre állatmentő csapatokat.