Tartalomjegyzék:
- Első taximéterek Londonban és lovas taxi szolgáltatás Oroszországban
- Az első orosz taxi Oroszországban, a moszkvai Oldsmobile, a taxik Szentpéterváron és a külföldi autók dominanciája
- A háború utáni limuzinok és a GAZ-21 diadalmenete
- Szovjet taxisok, és miért volt nagyon nehéz azzá válni
Videó: Hogyan jelentek meg a taxik a Szovjetunióban és mi történt velük: "Kényelmes közlekedés elérhető egy dolgozó személy számára"
2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07
A szovjet korszakban a taxikat nem nagyon használták. Az átlagpolgár nem ezt a közlekedési módot használta. Gyakran előfordul, hogy az autós utazás dámaival egész esemény volt: kivételes esetekben taxit használtak, telefonon rendeltek autót, vagy várták a különleges utcai parkolókban. Olvassa el, mikor és hol jelentek meg az első taxi szolgáltatások, mi volt az első taxi autó Oroszországban, és miért volt nagyon tekintélyes a taxisofőr szakma a Szovjetunióban.
Első taximéterek Londonban és lovas taxi szolgáltatás Oroszországban
Mielőtt a világ minden városában megjelentek az autók, a taxik helyett taxik dolgoztak. Színházak, éttermek és más nyilvános helyek közelében várták a gazdag ügyfeleket. A 17. században Angliában, Londonban a hatóságok hatósági engedélyt adtak ki a kocsisoknak a vezetésre, vagyis valami taxiszolgáltatáshoz hasonló dolog jelent meg. Ugyanakkor az ilyen szolgáltatások Párizsban és Moszkvában kezdtek megjelenni.
Telt -múlt az idő, és a 19. század végén lovaskocsik - fiacre - maradtak Franciaország utcáin. Nem váltak népszerűvé a lakosság körében, mert egyetlen utazási díj nem volt, és az utazás meglehetősen drága volt. A Fiacre -t gyakran szórakoztatónak tekintették. Maga a név Franciaországból származik - taxi. A taximéter kifejezésből származik, ami számlálót jelent. Az autókat taxiknak hívták. A 20. század eleje óta Európában egyre gyakrabban vannak taxikkal felszerelve a taxik. Ami az Orosz Birodalmat illeti, az úgynevezett lóvontatóra nagy volt a kereslet, de az ügyfelek elégedetlenek voltak az árakkal. Nem volt egyetlen tarifa, és a költségek a sofőr hangulatától függtek.
Lehetetlen volt megállítani a technikai fejlődést. A 19. század végén Szentpéterváron és Moszkvában kezdtek beszélni az egységes utazási adó bevezetéséről. A sofőrök nem szívesen telepítettek mérőórákat, mivel ez zavarta a baloldali jövedelmet. Lehetetlen volt felfújni az árat a rossz idő, az éjszakai idő és a kedvezőtlen terület szempontjából. A viteldíj olcsóbb lett. A taxitársaságok tulajdonosai, érezve a sofőrök elégedetlenségét, úgy döntöttek, hogy beépített taximéterrel rendelkező modelleket vásárolnak, ezek a francia Renault voltak.
Az első orosz taxi Oroszországban, a moszkvai Oldsmobile, a taxik Szentpéterváron és a külföldi autók dominanciája
A forradalom előtti Oroszországban az első taxi autó 1906-ban került az utcára. Ez történt Turkestánban, amikor egy helyi kereskedő Berlie autót hozott Moszkvából a Semirechansk régió fővárosába, Vernybe. 1907 -ben Moszkvában egy autórajongó táblát tűzött ki autójára: „Kabinos sofőr. Adózás közös megegyezés alapján. " Ugyanebben az évben megnyitották a Taxitőzsdét Moszkvában, és 1909 -ben Szentpéterváron megnyitották a "St. Petersburg Taxi" magánirodát. A járműpark Ford autókból állt.
Moszkvában megnyílt az Automobil Mozgalom Szövetsége, amelynek rendelkezésére állt 4 Fiat, Darracq és NAG márkájú autó. Egy évvel később már negyven autó volt, 1912 -ben pedig 250. A taxi szolgáltatások egyre népszerűbbek voltak, és jó jövedelmezőséggel rendelkeztek. Az első világháború és az októberi forradalom idején a taxit elfelejtették; 1925 -ben úgy emlékeztek rá, mint "egy kényelmes közlekedési eszközre, amelyet egy hétköznapi dolgozó kaphat." A harmincas években a szolgáltatások rohamosan fejlődni kezdtek, Fordokat vásároltak, és megkezdődött a hazai autók gyártása. Az első modell, amely sokszorosára növelte a szovjet taxiállományt, a GAZ-A volt, majd megjelent az M-1. Ezek megerősített alvázú nyugati autók másolatai voltak, ami nagyon fontos volt az orosz utakon való vezetéshez.
A háború utáni limuzinok és a GAZ-21 diadalmenete
A háború előtti években az úgynevezett "szovjet limuzinok"-ZiS-101-köröztek Moszkvában és Minszkben. Nem volt több 55 -nél, mivel a modellek prémium kategóriák voltak. Nem különböztek a jó manőverezhetőségtől, nem használták a hadseregben, így ők lettek a háború utáni taxitársaságok bázisai. A Nagy Honvédő Háború idején a taxi nem működött, az összes autót elölre küldték. A taxi csak 1945 vége felé kezdett visszatérni.
Igaz, ekkorra a ZiS-101 technikailag elavult volt. A Gorkij Autógyár által gyártott legendás "Győzelmek" kezdtek megjelenni az utakon. Az ilyen autókat egyetlen szabvány szerint festették - szürke aljuk és fehér tetejük volt, amelyeket dámacsík választott el. Ez a megjelenés a taxit kiemelte a szállítás tömegéből. De a leghíresebb taxi autó a Volga GAZ-21 volt, amely 1957-ben jelent meg. Érdemes megemlékezni a híres filmekről: "A gyémántkar", "Három nyár Plyushchikhán", "Óvakodj az autótól" - ez a "Volga" mindenhol megjelent. A GAZ-21 taxit világos zöld-sárga színűre festették, emellett rádió kommunikációs rendszerrel rendelkezett a diszpécserrel, és kényelmes és tágas belső térrel volt megkülönböztetve.
Szovjet taxisok, és miért volt nagyon nehéz azzá válni
A Szovjetunióban a taxi egyedülálló jelenség volt: egyrészt luxus és kényelmes mozgás, másrészt alacsony árak és végtelen sorok a parkolóknál, amelyekhez a szovjet emberek annyira hozzászoktak. A taxisofőr szakma a Szovjetunióban nagyon tekintélyes és jól fizetett volt. A maihoz képest nagyon nehéz volt ilyen munkát találni. A sofőrnek kiváló vezetési képességekkel kellett rendelkeznie, képesnek kellett lennie arra, hogy bármilyen terepen, még ismeretlen helyen is navigáljon (szó sem lehetett modern GPS navigátorokról, amelyek utat sugalltak). Ezenkívül a vezetőtől el kellett ismerni az autó szerkezetét, és képesnek kell lennie arra, hogy megjavítsa.
A Szovjetunióban az autójavítással kapcsolatos helyzet sem volt túl jó. Nos, és az emberekkel való kommunikáció - az utasokkal udvariasnak és tapintatosnak kellett lennie. Egyfajta univerzális szakember, nem igaz? A taxisokkal és a taxiszolgáltatásokkal kapcsolatos hozzáállás kétértelmű volt. Valaki örömmel használta, valaki bosszúsan, de mindenesetre a kockás oldalú szovjet autókra sokan emlékeztek. A szovjet "taxik" legjobb hagyományai tükröződnek a modern szolgáltatásokban.
Bár a taxiban való munkavégzés férfimunkának számított, a nők mégis forgatták a kormányt. Továbbá elsajátította az űrt és más összetett szakmákat.
Ajánlott:
Hogyan élték túl a szovjet katonák, akiket 49 napig vittek az óceánba, és hogyan találkoztak velük az USA -ban és a Szovjetunióban, miután megmentették őket
1960 kora tavaszán az amerikai Kearsarge repülőgép -hordozó személyzete egy kis uszályt fedezett fel az óceán közepén. A fedélzeten négy lesoványodott szovjet katona volt. Bőrövekből, ponyvás csizmákból és ipari vízből táplálkozva élték túl. De a katonák még 49 nap extrém sodródás után is ezt mondták az amerikai tengerészeknek, akik valami ilyesmit találtak: segítsenek nekünk csak üzemanyaggal és élelemmel, és mi magunk is hazaérünk
Hogyan jelentek meg a szódagépek a Szovjetunióban, és milyen mulatságos dolog történt miattuk Hruscsovnál Amerikában
Először 1932 -ben említették a szénsavas víz automatikus értékesítését a Szovjetunióban hivatalos szinten. A "Vechernyaya Moskva" közzétett egy megjegyzést, miszerint a leningrádi üzemi dolgozó, Agroškin feltalált egy innovatív gázvízkészüléket. Az automatizált kereskedelem fejlesztése a Szovjetunióban Hruscsov égisze alatt kezdődött. A háború előtti mérnöki fejlesztések Nikita Szergejevics amerikai látogatása után keltek életre, ahol megismertették egy hasonló eszközzel. Négy évtizedes működésre
Hogyan pihentek a szocialista országok vezetői és a kiemelkedő párttisztviselők, hogyan bántak velük és halt meg a Szovjetunióban
A Szovjetunió baráti erejű együttműködése nem korlátozódott a politikai, gazdasági és kulturális szférára. A Szovjetunió kormánya szorosan figyelemmel kísérte a szocialista országok vezetőinek és a kommunista pártok vezetőinek egészségét, pihenésre és kezelésre hívta őket. A testvéri orvosi ellátás eredményei azonban nem mindig voltak pozitívak, ami gyakran pletykákat váltott ki a szovjet különleges szolgálatok kezéről
Hogyan büntették meg az első orosz büntetőököt, és mi történt velük a háborúból való visszatérés után
Az orosz hadsereg első hivatalos büntetőegysége a dekabrista felkelés után jött létre. Az ezred katonákból és tengerészekből alakult, akik részt vettek a császári hatalom elleni felkelésben. A bírságokat a Kaukázusba küldték, ahol a katonák a véres ellenségeskedésben való közvetlen részvétellel engesztelték ki bűnösségüket. Miután hazatértek a háborúból, minden tekintetben különös figyelmet kaptak a hatóságoktól
"Hello, hogy vagy?": Hogyan mentett meg egy személy több mint 600 öngyilkosságot egy egyszerű kifejezéssel
Yukio Shige 15 évig dolgozott a rendőrségen, utolsó szolgálati éveit pedig Tokiótól 320 kilométerre nyugatra, Tojimbo sziklás területén tartották. És ott gyakran kellett kihúznia az öngyilkosok holttestét a vízből. Amikor nyugdíjba vonult, úgy döntött, hogy megmenti a lehetséges öngyilkosokat