A Luftwaffe megtört ásza: valóban Erich Harmann volt a második világháború legtermékenyebb ásza

2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07

Mennyei lovag, az ég ura, fekete ördög. Amint ezt a szőke fiatalembert nem hívták a háborús években. Erich Hartmannt a Luftwaffe legtehetségesebb és legsikeresebb pilótájának nevezték. Úgy vélték, hogy a légi győzelmek számát érintő rekordját senki nem tudja megdönteni mindkét élvonalon. Ez a tény azonban kétségeket ébreszt. Ennek ellenére a Szovjetunió katonai törvényszéke, a pilóta professzionalizmusa iránti tiszteletből, nem ítélte halálra.

Lépj az égbe

Erich még fiatalkorában beleszeretett az égbe. Valószínűleg ezt genetikailag továbbították: édesanyja, Erzsébet imádta a repülést, ő pedig a repülésklub oktatója volt, sok repülést végzett vitorlázórepülőkkel. Ő volt az első mentora a fiának, és a repülés szeretetét keltette benne.

Erich nagyon korán megszerezte repülési készségeit, és 14 éves korában engedélyt kapott vitorlázógép vezetésére. Ezenkívül a családban sportot műveltek, és testvérével, Alfreddel edzve a fiú kiváló eredményeket ért el. A légklubban a srác kétségtelen vezetővé vált, és sok társ még meg is próbálta utánozni. 1940 elején Hartmann úgy dönt, hogy életét a katonai repülésnek szenteli, és belép a német légierőbe.

Külső hallgatóként teljesítette a repülőképző tanfolyamot, és már a következő év elején híresen elsajátította a Messerschmitteket. Itt a fiatalembernek ismét szerencséje volt: mentora az ország pilóta-bajnoka volt a műrepülésben. Az edző azonnal meglátta a jófej srácban a jövő ászt, és felbecsülhetetlen értékű tapasztalatait és készségeit átadta Erichnek. Megtanította a fiatal pilótát a manőverezés és a vadászpilóta technikájának minden bonyolultságára.

1942 őszén Hartmannt egy speciális századba küldték, ahol Erich közvetlen parancsnokai valódi ászok és légiközlekedési veteránok voltak, akiknek sok győzelem volt a számlájukon. Ezenkívül meglehetősen hűségesek voltak a fiatalabb generációhoz, nem engedve a keménységet és kegyetlenséget a vezetésben. De az ezredben a katonai fegyelem tökéletes volt, és az újonc pilóták bálványozták apjukat-parancsnokukat. Ha Hartmann más egységbe kerülne, nem tudni, hogyan alakult volna katonai karrierje.

A "Bubitól" az ászig

Vidám hozzáállásáért és másokhoz való kedves hozzáállásáért Erich a "Bubi" becenevet kapta, ami "babát" jelent, de ez nem akadályozta meg abban, hogy felülmúlhatatlan ellenfél legyen a csatában. Tehetsége volt ahhoz, hogy mindent menet közben felfogjon: hogyan kell helyesen végrehajtani egy kitérő manővert, nagy távolságból lőni, képes másodpercek alatt felmérni a helyzetet a távolból. Hartmann nem rohant fejjel az ellenség felé, hanem mindig megpróbálta meglepni, vagy egy éles kanyarban kiszolgáltatott pillanatot választani. Egyszerűen szerette a munkáját, és soha nem értékelte túl képességeit. A munkatársak tisztelettel beszéltek róla, és azok, akik látták Erichet a csatában, azt mondták, hogy nincs vetélytársa a műrepülésben.

A pilóta örökké emlékezett az első bevetésére. Aztán elvesztette szem elől a vezetőt, és a zsibbadás érzése szó szerint megbénította Hartmannt. A szovjet támadórepülőgép támadásba lendült, és Erich, legyőzve pánikját, elszakadt az ellenségtől. De abban a pillanatban a műszerek azt mutatták, hogy az üzemanyag majdnem nulla. A fiatal pilótának sikerült leszállnia a gépet messze a bázisrepülőtértől. Megmentette magát és az autót, és ami a legfontosabb, sikerült megfékeznie a félelem érzését.

Hamarosan Erich megtanulta, hogyan kell mesterlövészként lelőni az Il-2 támadó repülőgépeket, ami csak alacsony magasságban és az olajhűtőre irányítva volt lehetséges. Az első ilyen élmény majdnem tragikusan ért véget Hartmann számára. A lelőtt repülőgép roncsai Messerrel borították, és csodával határos módon sikerült „a hasán” leszállnia. Az idő azt mutatta, hogy ilyen esetekben azonnal el kell hagyni a harcvonalat. A pilóta a csatákban megtanulta a katonai manőverek minden árnyalatát. És mint kiderült, a gyakorlat messze nem volt elmélet.

Az egyik leghíresebb ász - Hartmann mentorai voltak a híres Walter Krupinsky, okos, jóképű és hölgyek. De az égen megfeledkezett földi preferenciáiról, és nem volt egyenlő a csatában. Walter megtanította Erichnek a közelharc finomságait, és ő adta tanítványának a Bubi becenevet, amelyet a háború végéig viselt.

Győzelmek babérjai és utóiratai

A sikeres pilóta győzelmeinek száma ugrásszerűen nőtt. 1943 júliusában már több mint százan szerepeltek a múltjában. Legendák kezdtek kialakulni róla. Néhányan azt mondták, hogy harci járműve fedélzetén vörös szív volt, az Ursula nevű lány szerelmének szimbóluma, és ez szerencsét hozott a pilótának. Mások szerint Hartmann repült a fedélzeten, amelynek törzsét egy fekete tulipán képe díszítette. Ezért az ukrajnai csaták során „fekete ördögnek” titulálták. 1944 júliusáig több mint kétszázötven orosz repülőgép lett a "Karaya - 1" hívójelű ász áldozata.

Erich hamar lezuhant területünk felett, és fogságba esett. Sikerült megszöknie, ezt követően a Führer személyesen ajándékozta meg Hartmannnak a Lovagkeresztet. A híres német pilóta összesen 352 légi győzelmet aratott katonai pályafutása során.

Az igazat megvallva, a világ minden hadseregében léteztek előjegyzések. Még 1939 -ben a legnagyobb légi csata szovjet és japán pilóták között bontakozott ki a Khalkhin Gol -on. Aztán a szamurájok csúnyán megtépázták a légi flottánkat. Ugyanakkor a Vörös Hadsereg parancsnoksága bejelentette, hogy 588 járművet megsemmisítettek a levegőben, és 58 -at a földön. A valóságban csak 88 -at és 74 -et lőttek le a repülőtereken. A japánok 1162 győzelemről számoltak be a levegőben és 98 -at a földön. Vereség! Valójában csak 207 -et ütöttek ki a mieink közül, és 42 - nem harci veszteséget. Így a győzelmek számát négyszer, a japánokat hatszor túlzásba vittük.

Az utóiratok gyakran nem rosszindulatú szándékból készültek. A csata hevében próbálja nyomon követni, hogy hová tűnt az ellenség autója, amelyre beakadt! A szovjet parancsnokság megértette a jelentések sajátosságait, és meglehetősen szkeptikus volt ezzel kapcsolatban. Időről időre fenyegető kiáltás hallatszott fentről: azt mondják, ti teljesen hazudtok - és a számok rendezetten csökkentek.

A németeknek is zavaros számolási rendszere volt. Ugyanakkor pontokat osztottak a győzelmekért - egy pontot egyetlen harcosért adtak, négyet négymotorosért. De kiigazították őket attól függően, hogy az egyes repülőgépek hogyan járultak hozzá az ellenség megsemmisítéséhez. És mindenki győztesnek tartotta magát. És menj kitalálni!

De legyünk objektívek. Még az összes álnokságot is figyelembe véve valóban több győzelem a legjobb német pilóták számláján. Ez azt jelenti, hogy leghatékonyabb vadászpilótánk, Ivan Kozhedub (64 győzelem) ügyessége 5,5 -ször alacsonyabb, mint Hartmanné? Semmi ilyesmi.

Térjünk a tényekre. A háború alatt a "birodalom szőke lovagja" 1425 katonát hajtott végre. Míg Ivan Nikitich - csak 330. Kiderült, hogy százalékos arányukban a mutatójuk megközelítőleg azonos - győzelemenként 4-5 sortie. Kozhedub például nagyon aggódott amiatt, hogy nem vehet részt a Kurszki -dombon zajló harcokban. Ott kétségtelenül javítana a pontszámán. Kozhedub század azonban más fronton harcolt, bár a közelben volt.

A vereség keserűsége

1945 tavaszán Hartmann repülőcsoportja részeként az amerikaiak kezébe került, és átadták a szovjet igazságszolgáltatásnak. Erich tíz hosszú évet töltött börtönben a Szovjetunióban, majd Németországba küldték.

Feleségül vette szeretett Ursuláját, aki újra életre keltette. És még visszatért a hadsereghez. De állandóan vitatkozott a parancsnokokkal, repülőgépeket szórt szét hanyagul a repülőtéren; - ugratta a hatóságokat, "pompás kakasoknak" nevezve a tábornokokat, bár ő maga elrendelte, hogy a század repülőgépeit fesse le kedvenc "fekete tulipánjaival", és állítson fel egy bárt a század tövébe. Ez nem tetszett a parancsnokságnak, és Erichet eltávolították a század parancsnokságából, és személyzeti munkára küldték.

Hartmann először nagyon aggódott, de aztán valahogy megnyugodott. A főhadiszálláson szolgált, jó nyugdíjat kapott, és nyugdíjas lett. És ott amerikai újságírók húzódtak fel. Hartmann számos interjút adott, és nagyon sokat tett.

Családi téren is minden rendben volt. Szép ház, jó feleség. Mi kell még az embernek ahhoz, hogy méltósággal találkozzon az öregséggel? És boldogan éltek azóta is … A pilóta 1993. szeptember 20 -án halt meg.

És itt van egy "igazi férfi" igaz története. Különösen olvasóink számára Alekszej Maresjev pilóta bravúrja.