Mi történt a K-129 szovjet tengeralattjáróval: Titokzatos eltűnés, 98 temetés és a hatóságok hallgatása

2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07

1968. március 8-án eltűnt a K-129 tengeralattjáró vezérlőjele, amely a Csendes-óceán északi vizein volt. A keresés több mint 70 napig tartott, de hiába. Úgy tűnt, hogy a szovjet hajó 98 fős legénységével együtt eltűnt az óceánban. Ez az epizód sokáig titkos maradt. A szakértők még ma sem értenek egyet a tengeralattjáró halálának változataiban. Krivotolkit az is okozza, hogy a Szovjetunió csúcsa lemondott a K-129-ről, és csaknem száz tengeralattjárót nyilvánítottak „halottnak”.

Sikertelen keresések és 98 temetés

A jel elvesztése előtt a K-129 tengeralattjáró 12 napot szolgált utolsó körutazásán. A tengeralattjáró február 24 -én hagyta el a Kamcsatka -parti öblöt, hivatalosan rendkívüli harci feladatokat látott el. Az utolsó útról a tengeralattjáró másfél hónapja tért vissza, és várta az anyagok ellenőrzését és a harci hatékonyság helyreállítását. A legénység nagy része hiányzott, így további hajókból és tengerentúli tanítványokból álltak rendelkezésre tengeralattjárók. Az ellenőrző rádió riportját március 7-8.

Mint Viktor Dygalo kontrtengernagy később felidézte, nyugtalanító hír érte őt az ünnepi asztalnál a nemzetközi nőnap ünneplése alkalmából. Felhívták, és sürgősen beidézték a 15. század parancsnokának, Krivoruchko ellentengernagynak irodájába, ahol rendkívüli ülést tartottak a K-129-es kommunikáció elvesztése miatt. A radiogramok megválaszolatlanok maradtak, és a felderítő repülések sem tisztázták a helyzetet. A kutató -mentő csoport több mint 30 különböző hajóból állt. De a tengeralattjárónak semmi nyomát nem találták. 73 napos keresés után 98 temetési értesítést küldtek az eltűnt tengeralattjárók hozzátartozóinak.

A csónak tagadása és az amerikai tolás

A tengeralattjáró eltűnésének tényét a szovjet katonai-politikai elit alapértelmezés szerint minősítette, és magát a K-129-et kizárták a haditengerészetből. Az eltűnt személyzet hozzátartozói elmondták, hogy a temetéseken a tengerészeket nem szolgálatban, hanem halottnak nevezték. A tengeralattjáró felkutatását nagy titokban hajtották végre, de mindezek ellenére az amerikai hadseregnek sikerült észlelnie a Szovjetunió repülőgépeinek és hajóinak a Csendes -óceánon való koncentrációját. Az Egyesült Államokban gyorsan sejtették, hogy a tengeralattjáró eltűnt, és úgy döntöttek, hogy előbb megtalálják. A Szovjetunió hivatalosan elhagyta az elsüllyedt tengeralattjárót, ami tulajdonjogot adott a hajónak. A jogi normák szerint minden ország, amely megtalálta a K-129-et, most tulajdonosa lehet.

Az innovatív akusztikus felügyeleti rendszer segített az amerikaiaknak gyorsan megtalálni a hajó elsüllyedésének hozzávetőleges területét. A terület felméréséhez a Mizar különleges hajót az akkori legjobb hidroakusztikus rendszerekkel, a víz alatti televíziózáshoz és a fenék mágneses kutatásához használt berendezésekkel látták el. A kutatásban egy modern "Khalibat" tengeralattjáró is részt vett, mélytengeri járművekkel.

Aprólékos munka után megtalálták a szovjet tengeralattjárót, több ezer fénykép készült. A K-129 hajótest sérülésekkel több mint 5 kilométeres mélységben volt. Az elsüllyedt tengeralattjárót csak 1974. július-augusztusban lehetett felemelni, egyedi mélytengeri eszközök hosszas előkészítése után. A műveletet titokban hajtották végre. Amerikai újságírók arról számoltak be, hogy csak a hajó egyes részeit emelték fel. De nem biztos, hogy milyen anyagok kerültek a CIA kezébe.

A katasztrófa változatai

Annak ellenére, hogy a halál tényei és az emelési művelet részletei titkosak, ma az anyagok nagy része közkincs. Sokáig a katasztrófa legvalószínűbb okait a tengeralattjáró meghibásodása vagy a személyzet hibái miatt nevezték meg. Figyelembe vették a lőszer vagy az akkumulátor lehetséges robbanását. De elhangzott az amerikai hajóval való ütközés egyik változata is. A parancsnokok túlnyomó többsége feltételezte, hogy a tengeralattjáró lezuhant egy túlzott mélységbe való előre nem látható hiba miatt. Nem volt titok, hogy saját elmozdulása érdekében egy ilyen típusú tengeralattjárónak nem volt elegendő teljesítmény-súly aránya.

Ez a funkció korlátozta a személyzet képességeit az operatív vészhelyzeti intézkedések alkalmazásában. Ugyanakkor az akkori szabványok a harci szolgálat teljes időtartamának 90% -át elrendelték, hogy a tengeralattjárókat víz alá merítsék vagy periszkópba merítsék. A helyzetet bonyolította, hogy névleges kapacitásuk 2/3 -át kell tölteni. Ez a feltétel arra kényszerítette a parancsnokokat, hogy gyakori töltést vagy dízelmotort alkalmazzanak. Ezért a tengeralattjáró sokáig veszélyes RPM üzemmódban volt (dízelmotor működése víz alatt vezetés közben), ami nagy feszültséget és problémamentes koncentrációt igényelt a személyzettől.

Orosz tengerészek amerikai temetése

Ma a műszaki szakértők az Egyesült Államok akusztikus állomásainak 1968 márciusi felvételeinek részletes elemzése után szinte egyhangúlag megnevezik a katasztrófa okát. A rendelkezésre álló megbízható adatok szerint március 11 -én rögzítették a rakétasilók robbanásának hangjait. Ez nagy mélységekben történt. Valószínűleg, amikor a rakéta üzemanyaga felrobbant a bányákban, a K-129 tengeralattjáró már az alján volt. Ezt a verziót részben megerősítik a "Khalibat" amerikai tengeralattjáróról készült fényképek. Így kiderül, hogy a rádiójel elvesztése idején a K-129 vészhelyzetben volt, nem tudott rádióüzeneteket továbbítani és segítséget kérni. Három nappal később a tengeralattjáró elsüllyedt.

Az amerikaiak által felvetett tengeralattjárók holttestét a K-129 hadtest részeivel együtt az Egyesült Államok képviselői a Csendes-óceánban temették el, a szovjet haditengerészet minden hagyományának megfelelően. A temetési szertartásról készült videofelvételt 1992-ben adták át az orosz félnek, és 1995-ben a Csendes-óceáni Flotta hajóinak egy csoportja megközelítette a K-129 roncs helyszínét, katonai kitüntetéseket adva az elsüllyedt személyzetnek. 1998 -ban a tengeralattjáró összes tengerészét posztumusz elnyerték a Bátorság Rendjével.

Egy másik szovjet tengeralattjáró sorsa sem volt kevésbé drámai. A K-19 legénysége túlélt három katasztrófát, amelyek a szovjet Hirosima tengerészei számára váltak.