A 19. századi hölgyek hogyan szállították a poggyászukat, és mi volt a bőröndjeikben, kosaraikban, kartondobozaikban

2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07

Az a hölgy Marshak verséből, aki számos, a szívének kedves értéket ellenőrzött, már régen utazott, de a vasút romantikája és varázsa valószínűleg azóta sem változott. Ami az utazás gyakorlati vonatkozásairól szóló történetet illeti, a 19. századi hölgyeknek volt mit megosztaniuk a mostanival - és nem csoda, mert az oroszországi vasúti kommunikáció elindítása óta eltelt időben sok minden történt. megváltozott.

A vasút luxus vagy kényelmes módja az utazásnak?

Mivel a hölgy „feladta a poggyászt”, nagy valószínűséggel az első vagy a második osztályú kocsikról beszélünk, mert a harmadik osztály és az alatta lévő utasok kénytelenek voltak magukkal vinni a poggyászukat, a polcokra helyezve. A vasúti közlekedés oroszországi megjelenése óta különböző szintű kényelem lépett fel a vonaton való utazás során - ez a hagyomány Angliából származik.

Az első vasút összekötötte Szentpétervárt és Cárszkoje Selót, valamint Pavlovszkot, egykor császári rezidenciát és az orosz nemesség kedvenc „dacha” irányát. Az első gőzmozdony, amely a kocsikat maga mögé húzta, ezeken a vágányokon haladt vissza 1837 -ben, és az első utasok között volt I. Miklós császár. Ez egyébként megéri. vegye figyelembe, hogy a vasút építését finanszírozó társaság részvényei II. Katalin unokája - Alekszej Bobrinsky - tulajdonát képezték. Az új utazási módot valóban fényűzőnek tartották, jelezve, hogy a jövő már elérkezett, és sokáig mindenki, aki részt vesz a vonatok és állomások üzemeltetésében, nagyon magas, valóban királyi szolgáltatást nyújtott.

Azonban más utasok, akik nem tartoztak a királyi vagy bármely nemesi családhoz, Csarskoje Selóba és Pavlovszkba utaztak. A viteldíj, osztálytól függően, 40 kopeckától - „tető és rugók nélkül” - akár 2,5 rubelig - a legkényelmesebb „Berlin” osztályú kocsikba került. A legolcsóbb jegy áráért fizetett pénzért több kilogramm húst, tojást és kenyeret vásárolhatott. 1851 -ben befejezték a Moszkvát és Szentpétervárot összekötő vasútvonalak építését, és az egy fővárosból érkező jegyek költségeit. a másik 7 és 19 rubel között változott (a harmadik és az első osztály árai), de dobozos autóval el lehetett jutni oda - 3-4 rubelért.

Az első vonatok érthető félelmet keltettek - pletykák szóltak, hogy a magasból - akár negyven mérföld per óra! - az ember sebességét agyi betegség kialakulása fenyegeti. Pedig a kényelem és sokkal rövidebb, összehasonlítva a lovas kocsikkal és a színpados kocsikkal, az ország egyik pontjáról a másikra való átköltözés ideje hamar elnyerte a vasút szeretetét mind a nemes utasok, mind az egyszerűbb vásárlók körében. A jobbágyság 1861 -es eltörlése után igazi fellendülés volt a vasúti átjárókban - és fellendülés az új vasutak építésében. Az 1870 -es években az egész országra kiterjedtek. A vasutak kénytelenek voltak engedni a "hétköznapi" utasok beáramlásának: még az első és a második osztály várótermében is engedélyezni kezdték őket, és nem csoda: nagyszámú alacsonyabb osztályú utas szállítása bizonyult elég jövedelmező.

A kocsikat, amelyekben az utasokat elhelyezték, a négy szín egyikével festették: kék az első osztályú utasok számára, sárga a másodosztályú utasok számára, zöld a harmadik utasok számára, a legegyszerűbb kocsik a negyedik osztályhoz szürke színűek voltak. hogy a híres hölgy kapott, a poggyászkocsinak átadott minden egyes tétel után 3 kopeka költsége alapján számították ki.

A vonatok vagy a kocsik növekvő népszerűsége, ahogyan akkor nevezték őket, sokkal gyakoribb utazásokhoz vezetett az Orosz Birodalomban és külföldön, és jelentősen befolyásolta a 19. századi nők életének különböző aspektusait, különösen a divatot. A bolyhos szoknyákat kényelmetlenül lehetett viselni a vonatrekeszekben, és a ruhák stílusa megváltozott. És ami a legfontosabb: van egy új, kényelmes módja a holmijainak szállítására - csomagolja őket egy bőröndbe.

Poggyász

Korábban az utazások során a dolgokat ládákba helyezték, amelyeket lókocsikba helyeztek. Bármilyen lépés fontos, komoly esemény volt, hetekbe telt a felkészülés, és elkezdtek előre csomagolni. Sok mindent magukkal vittek - elvégre útközben több napot kellett eltölteniük, hogy megálljanak pihenni egy fogadóban -, ha saját kocsijukkal utaznak, vagy állomásról állomásra, ahol át lehetett váltani. lovakat, és naponta akár 100-150 verstust is legyőzhet. Unalmas és sáros volt az út - a városok közötti utak akkor is meglehetősen "aljasak" voltak, gyakran rönkökkel burkolt mocsáron kellett haladniuk. De a nehéz fából készült ládák kiváló munkát végeztek a poggyász "A" pontból "B" pontba történő szállításában.

De most elérkezett az idő a gyors és kényelmes vonatok számára az utazó számára, és a "poggyászipar" rohamosan fejlődni kezdett. Az első - lapos kemény felületű - bőrönd feltalálójának hírneve a Louis Vuittoné. Ez az elem népszerűvé vált - formájuknak köszönhetően a bőröndök egymásra helyezhetők a tartalom sérelme nélkül. Az utasok és az utasok, akiknek nagy mennyiségű ruhát és cipőt kellett szállítaniuk, használt bőröndöket - ládákat lehetett elhelyezni függőlegesen, majd kicserélték a szekrényeket.

Az Egyesült Államokban a polgárháború után az utazó táskák világszerte használatba kerültek - először szőnyegből készültek. Aztán ezeket a táskákat bőrből kezdték gyártani. Az utazótáskák nem csak úti táskákká váltak, ahogy az eredeti név is sugallja (sac voyage - "utazótáska"), hanem orvosok és tanárok is használták őket. A "Karton" a XIX. Századi poggyász fontos eleme, és kartonpapírban szállítják dobozok sapkák és sapkák. Ezenkívül minden első és második osztályú utazónak rendelkeznie kell utazótáskával. Az utazás során szükséges apró tárgyaknak szánták (nesessaire és franciául "szükséges"). Különböző rekeszekből és rekeszekből állt, és sok mindent tartalmazott - fésűket, tükröket, púderkompaktumokat, parfüm- és gyógyszerpalackokat, rúzsokat, zsebkendőket, mandzsettákat, gallérokat és varrási kiegészítőket. Először a XVIII.

Az útra utazási titkárokat is vittek, ahol íróeszközöket hordtak, és ahol gyakran biztosítottak titkos rekeszeket a fontos papírok számára.

Luxus szolgáltatás és légi díjak

A forradalom előtti időkben a vasúti közlekedés legjobb példája a Siberian Express Szentpétervár-Irkutszk, közvetlen alvókocsik voltak, ami azt jelentette, hogy az utasok többnapos utat tettek meg változtatás nélkül. Ez a vonat csak első és másodosztályú kocsikból állt. Saját erőművel volt felszerelve, Oroszországban először volt étterem étterem, valamint könyvtár, nappali zongorával és még edzőterem is az utasok szolgálatában. Az utazókat ágyneművel, teával, asztali lámpákkal és igény szerint forró fürdővel látták el. A szibériai expressz a luxus és a romantikus sikk szimbólumává és megtestesítőjévé vált.

Természetesen az Orosz Birodalom vonatai kényelem és luxus tekintetében nem hasonlíthatók össze a császári vonatokkal. A kocsikat, amelyekből tizenöt is volt, csendes szellőző- és fűtési rendszerrel látták el, légkondicionálót, kandallókat helyeztek el, a belső teret lenyűgözte a palotához hasonló befejező és belsőépítészeti minőség.

A nemesség képviselői és a kereskedők, a magas tisztviselők általában első osztályú kocsikkal utaztak. 1891 óta megjelent az a szabály, miszerint a harmadosztályú kocsikban csak nők számára jelentek meg rekeszek - azokban az esetekben, amikor a vonatnak éjszakáznia kellett.

A vasúti osztály komolyan küszködött a harmadik és negyedik osztályú kocsik szellőztetésének problémájával: túl sok utas volt a kocsiban ahhoz, hogy az ember számára optimális mennyiségű levegőt biztosítson. A nyüzsgés, fülledtség, dohányfüst az utazás elengedhetetlen kellékei voltak az "olcsó" kocsiban. Valójában a gazdag utasok fizettek a levegőért - tiszta és megfizethető, elegendő mennyiségben. Egy biztos - a vasúti utazás elmeríti és elmeríti az utazókat egy különleges világban, a véletlenszerű találkozások világában, monoton tájakon az ablakon kívül, a hang kerekek, vágyakozás a régi után és az új várakozása.

És a női táska történetéről, nem poggyász részeként, hanem életre szóló kiegészítőként - itt.