Hogyan repült pilóta nélkül a szovjet MiG Európába, és hogyan ért véget minden

2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07

1989 -ben az egyik legszokatlanabb esemény történt a repülés világában. A belga égbolton lezuhant és lezuhant a Szovjetunió Légierőjéhez tartozó MiG-23M vadászgép. Az eset során meghalt egy helyi 19 éves fiú, aki békésen ült a saját farmjának verandáján. Ám a helyzet egésze az volt, hogy a gép pilóta nélkül repült Európába, önerőből majdnem ezer kilométert tett meg. A helyszínre érkező rendőrök sokáig agyalták az agyukat azon, hogy mit csinál egy pilóta nélküli repülőgép, piros szárnyakkal a szárnyán Belga területén.

Első osztályú pilóta és kiképző küldetések

A Szovjetunióban óvatlan katonai pilótákat küldtek szolgálatra egy nagy ország néhány távoli régiójába. De a harci és politikai kiképzés vezetői gyakran külföldön szolgáltak. Az első osztályú pilóta, Nikolai Skuridin Lengyelországban szolgált, a harmadik generációs MiG-23 vadászgép pilótája. Ezen a technikailag összetett és meglehetősen szeszélyes repülőgépen hatszáz órát repült. Egy ilyen mérföldkő meglehetősen komoly tapasztalatnak számít a többszereplős vadászpilóta számára.

1989. július 4-én Skuridin visszatért a tervezett nyaralásból a Kolobrzeg lengyel város melletti szovjet légitámaszpontra, és ismét a MIG-23 élére ült. Azon a napon a pilóta figyelemre méltó kiképzéseket hajtott végre. Az első ellenőrző leszállás után Skuridin ismét a levegőbe emelte autóját. És ahogy az ezredes később felidézte, minden gördülékenyen ment, amíg a gép magasságot nem ért el.

Problémák az égen és a kilökődés

Röviddel a felszállás után Skuridin váratlanul éles esést észlelt a repülőgép motorjában, és furcsa pukkanást hallott. A vadászgép gyorsan elveszítette magasságát. Egy tapasztalt pilóta nem vesztette el a fejét, és egy motorhibáról számolt be a földnek, majd engedélyt kért a kilövéshez. Miután a földi szolgálatoktól megkapta a lehetőséget, a pilóta kénytelen volt elhagyni a pilótafülkét. A mentés sikeres volt, és a leszállás után Skuridin csak kisebb felületes sérüléseket talált magán. Pilóta nélkül a MiG önálló életet öltött. Miután Skuridin elhagyta az oldalt, az autó hirtelen leállította az ereszkedést (később a szakértők ezt a központosítás megváltozásának tulajdonították), és miután elérték a rendkívül alacsony magasságot, körülbelül 5 km távolságban, eltűntek a látómezőből.

Ezt az állapotot megerősítette a "fekete doboz" visszafejtése, amely a motor fordulatszámának növekedéséről tanúskodott néhány másodperccel a kilökés után. Megtörtént, amit még a tapasztalt repülési szakemberek is egyedi jelenségnek neveztek. A gép magasságot ért el, és autopilot üzemmódban folytatta a repülést a beállított irány mentén. A MiG-23 körülbelül 12 kilométeres magasságban repült 740 km / h sebességgel.

A Varsói Szerződés tagországainak európai légvédelmi szolgálatai pánik nélkül új jelet tettek radaruk képernyőjén, mert aznap több kiképző járat is volt. De amint a szovjet harcos elérte az NDK határait az NSZK -val, a helyzet gyökeresen megváltozott.

Menekülő repülőgépek és NATO vadászgépek

A jelenlegi helyzetre reagálva Ognev vezérőrnagy akkoriban fellépett. A légiközlekedési csapatok északi csoportjának parancsnoka jelentette a felsőbb hatóságoknak, hogy a MiG-23-as vadászgép a tengerbe esett, és elkerülik az áldozatokat. Úgy tűnik, a gép elhagyta a radar lefedettségi területét, és néhány magyarázatot azonnal meg kellett adni. Nem vették figyelembe azt a feltételezést, hogy a gép önállóan repült nyugat felé. A NATO hadserege vezette a szökevényt radarukon. És amint a szovjetek országából érkezett autó átlépte Németország határát, a frusztráló F-15 Eagle elfogó csoportja a Susterberg holland légibázisról emelkedett az ég felé. Nem lőtték le a gyanús harcosot anélkül, hogy megértették volna.

Ekkor már a történelem rögzítette azokat az eseteket, amikor a szocialista tábort a Nyugat irányába elhagyó elhibázott pilóták voltak, ahol tárt karokkal köszöntötték őket. Világos, hogy a tőkések nem annyira a szökevényeknek örültek, mint a titkos technológiának. Az amerikai elfogók csak végső esetben kapták a parancsot, hogy lőjék le a MiG -t. Ezért az amerikai "sasok" fokozatosan letelepedtek az orosz vadászfarkba kísérőként, miközben folytatta zavartalan repülését. A hívatlan vendég mozgásáról szóló megbízható információk hiányában a NATO hadserege remélte, hogy az üzemanyag -fogyasztással a szovjet vadászgép a La Manche -csatornába csapódik. Így az égi kortéz legyőzte az NSZK-t, Hollandiát és megközelítette a belga-francia határt. Az amerikaiak rájöttek, hogy a séta túl hosszú, és az elrontót mégis le kell lőni. Nos, a MiG -nek megvoltak a maga tervei, és miután nem repült át néhány kilométeren keresztül Belgiumon át francia területre, leesett.

Belga áldozat és globális reakció

Egy szovjet vadászgép közvetlenül egy privát falusi házban szállt le Kortrijk város közelében. A baleset következtében a belga farmer de Lara otthona porig rombolt, 19 éves fia pedig meghalt. A helyzet tragédiája ellenére az eredmény meglehetősen békés volt. Nem voltak komoly diplomáciai konfliktusok. Nikolai Skuridin az elhunytak családjának való részvétnyilvánításra szorítkozott, a Szovjetunió hatóságai pedig 685 ezer amerikai dollár összegű szilárd kártérítést fizettek Belgiumnak az okozott kárért. Szakértők szerint a NATO visszafogott válasza a légtér megsértésére minimális veszteségeket okozott. Sokkal rosszabb következmények várnának mindkét félre abban az esetben, ha az elfogók lelőnének egy vadászgépet a sűrűn lakott területek felett.

10 nap múlva szovjet szakembereket vittek a baleset helyszínére. Az autó roncsait a Szovjetunióba szállították. A repülőgép motorjának meghibásodásának okait hivatalosan nem közölték, de kiderült, hogy csak az elmúlt évben a vadászgépet ötször javították.

Nem kevésbé elképesztőek egy nő történetei, akit Sztálingrádi fehér liliomnak hívtak: Feat és titkok a híres pilóta Lydia Litvyak sorsában.