Oroszország merész kísérlete - a Fekete -tengeri Flotta egyedülálló kerek csatahajói

2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07

A 19. század második felében a hadihajók változni kezdtek - a fémből való építés ötlete a fa helyettesítésére jött, és ez a hajók alakjának megváltozását vonta maga után. Tehát a skót hajóépítő, John Elder a szokásosnál szélesebb hajók építését szorgalmazta - elmélete szerint ennek lehetővé kellett volna tennie a nehezebb katonai felszerelések szállítását. Ez a koncepció vonzotta Andrej Alekszandrovics Popov admirálist, aki úgy döntött, hogy teljes mértékben kihasználja ezt az elméletet.

Popov meggyőződése szerint minél rövidebb a hajó hossza és nagyobb a szélessége, annál jobb a hajó elmozdulása és alacsonyabb a költsége. Az elmozdulás fontos tényező volt, mivel a torkolatban való járőrözésről volt szó, ahol a víz mélysége sekély volt. És ha a hajót körbeforgatja úgy, hogy a hosszúság és a szélesség is azonos legyen, akkor ez csak egy kombináció - ahogy Popov biztosította, mindkét tényezővel kapcsolatban elérheti a "legkedvezőbb feltételeket".

Egy ilyen kör közepére egy szerszámgépet terveztek elhelyezni, amely egyidejűleg monitorként is szolgál. Az egész kört a központi toronnyal együtt páncélzatgal kell lefedni, és két csavart kell felszerelni a víz alatti részre.

És bár ez a kialakítás rögtön kérdéseket vetett fel azzal kapcsolatban, hogy egy ilyen kerek "szerkezet" milyen gyorsan mozoghat, Popov azzal érvelt, hogy feladata nem a gyorsaság, hanem a megbízhatóság - csatahajókra van szükség a Fekete -tenger két konkrét területének védelméhez: a Fekete -tenger bejáratához. Azov és a Dnyeper. Bungsky torkolata. A krími háborúban elszenvedett vereség után a Fekete -tengeri Flottát megbéklyózták a párizsi békeszerződés feltételei (minden fekete -tengeri hatalomnak tilos volt haditengerészete lenni), de Oroszország a rovására harcolt ennek a szabálynak a felszámolásáért, és 1871 -ben a londoni egyezmény elérte az eltörlést.

A győzelem után azonnal megkezdődött a kerek csatahajók építése. A Fekete -tenger közelében nem volt ipar, így az első hajót - később "Novgorod" -nak nevezték - Szentpéterváron építették, majd részben szárazföldön szállították a Nikolajev -i tengerpartra. Ugyanezen a helyen, Nikolaevben, a hajót 1873 -ban összeszerelték és elindították. Két évvel később építettek egy második hajót ("Kijev") - ezúttal Nikolaevben. A hajók a tüzérség átmérőjében és kaliberében különböztek. Ugyanakkor mindkét hajó rendelkezett akkoriban nagy kaliberű fegyverekkel a szamrából.

Ezek a nagy kaliberű fegyverek szolgáltak egy időben a pletykák forrásaként, amelyek nagymértékben aláássák e hajók arculatát. Nem volt titok, hogy a hajókat rendkívül nehéz irányítani. A tervezett két csavar helyett végül hatot kellett telepítenem, hogy valahogy el lehessen mozdítani őket a helyükről. A fegyverek gyenge megtámasztása azonban ahhoz vezetett, hogy minden lövés után a visszarúgás erejéből elforgatták és eldobták őket. Az egész országban elterjedtek a pletykák, hogy minden lövés után az egész hajó forog. A hajók ünnepélyes nevei helyett az emberek a sokkal egyszerűbb és érthető "popovka" szót kezdték használni. Még N. A. is írt erről a maga idejében. Nekrasov:

Helló, okos fej, régóta külföldről jött?

- Rossz, a dolog nem vitatkozik, A tapasztalat nem ad értelmet, Minden forog és forog, Minden forog - nem lebeg.

- Ez, testvér, a század emblémája.

Valahol valahogy mindenki zavarban van, Valahogy bűn van … Pörögünk, mint a "pap", És egy centivel sem előrébb.

A fegyvereket rögzíteni kellett, de ez a következő problémához vezetett - a rögzített tüzérséggel a kerek hajó elvesztette egyik fő előnyét, mert a "popovka" legnagyobb előnye kezdetben a bármely irányba való lövés képessége volt. És tekintettel a hajó kerek formájára, a vízen való fordulása körülbelül 20 percet vett igénybe (40-45, hogy teljes fordulatot tegyen) - és ezúttal egy igazi csatában a hajó egyszerűen nem tette volna meg.

Ezen kívül volt még két jelentős probléma. A hajó egészen jól tartott a vízen, enyhe érdességgel, de mérsékelt vihar esetén is a fedélzetet hullámok borították el, ami lehetetlenné tette a fedélzeten tartózkodást, valamint a hajó irányítását bármilyen út. A második ok csak a popovok szervizelésének magas költsége volt. Minden manőverhez hatalmas mennyiségű szén kellett - a vártnál sokkal több.

Később a "Kijev" csatahajót átnevezték "Popov altengernagynak". Mindkét hajó bekerült az odesszai haditengerészetbe, ahol 1903 -ig szolgáltak. Aztán megpróbálták eladni őket Bulgáriának, de ezt az oldalt nem érdekelték ezek az innovatív hajók. Ennek eredményeként 1911 -ben mindkét hajót a hulladéklerakóba küldték.

Cikkünkből megtudhatja, hogyan egyengették ki a nők az utat a frontra. "Forradalmi tengerészek és háborús hősnők".