Az elsüllyeszthetetlen "Titanic" halála, a "Novorossiysk" robbanása és más híres hajótörések a történelemben

2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07

Az ősi idők óta, amikor az ember navigátor lett, állandóan szembe kellett néznie azzal a veszéllyel, hogy elpusztul a tengerekben. A víz alatti zátonyok és sziklák, "gyilkos hullámok", a hírhedt emberi tényező és egyéb okok katasztrófákhoz vezettek, és valószínűleg vezetni fognak a tengerben. Még a huszadik század sem mentette meg a hajót a pusztulástól acél és tartós hajóival, villámgyors kommunikációjával és radarjaival. Hol és milyen okok miatt történtek a híres hajótörések a világtörténelemben?

"Titanic" - a XX. Század fő tengeri katasztrófája

A brit vonalhajó a világ legismertebb elsüllyedt hajója címet érdemelte ki. Ehhez sok minden hozzájárult. Már az indulás előtt az újságok és magazinok elsüllyeszthetetlennek nevezték a Titanicot, és üzleti célokra - a raktér és az alsó fedélzetek zárt ajtókkal voltak felszerelve, és a kettős fenék lehetővé tette, hogy szivárgás esetén is lendületes maradjon.

A népszerű és fényűző vonalhajó körüli izgalom oda vezetett, hogy az Egyesült Királyságból az Egyesült Államokba tartó első és utolsó járataira a jegyek drágábbak voltak, mint más hasonló hajók. Ez nem csak az első osztályról szól, amelyben néhány ismert vállalkozó, író és közéleti személyiség sietett a helyükre. A közvélemény figyelme csak megerősítette a közelgő tragédia benyomását …

A jéghegyek tavasszal gyakori veszélyt jelentettek az Atlanti -óceán északi részén lévő hajókra, de a hatalmas jégtáblák gyakran csak karcolásokat hagytak a hajókon. A "Titanic" parancsnoksága (amelyet emlékezetünk szerint "süllyeszthetetlennek" becéztek) nem tudta elképzelni a jéggel való ütközés súlyos következményeit. Ezenkívül szükséges volt betartani a menetrendet, és nagy sebességgel menni.

A brit Southampton kikötőből New Yorkba tartó útjának ötödik napján, 1912. április 15 -én éjszaka a Titanic jéghegynek ütközött. Sötét volt, és az akadályt nem vették észre időben. A hosszú lyukak lehetővé tették a víz feltöltését a válaszfalak feletti raktérben. Két és fél óra múlva a hajó víz alá került. A csónakok hiánya miatt mintegy másfél ezer ember nem tudott elmenekülni, és megfulladt az óceán vizében.

"Dona Paz" - egy komp ütközése egy tartályhajóval

A Titanic elsüllyedése után a Fülöp -szigeteki Dona Paz komp elsüllyedése volt a legnagyobb tengeri katasztrófa békeidőben. Története egyáltalán nem hasonlít egy drága és vadonatúj bélés történetéhez. A baleset idején Donja Paz két évtizede szolgálta az embereket. A kompot a japánok építették, és sokéves működés után eladták a Fülöp -szigetekre.

A szegény ázsiai ország a hajót a végsőkig használta belvízi hajózási vonalain. Nem voltak rajta navigációs készülékek, a katasztrófa idején csak egy ember tartózkodott a kapitány hídján - egy tengerész tanítványa, a pilótafülke többi személyzete pedig tévét nézett és sört ivott.

1987. december 20 -án Donja Paz ütközött a Vector tartályhajóval, amelynek fedélzetén olajtermékek voltak. A tartályhajó legénysége egyébként szintén nem tanúsított különös éberséget és professzionális hozzáállást feladataihoz - nem fogadtak el semmilyen kísérletet az irányváltásra előre. A tartálykocsi kigyulladt, mindkét hajó süllyedni kezdett, az utasok pedig pánikszerűen vetették magukat a vízbe, ahol már égő üzemanyag ömlött a felszínre.

A komp extrém túlzsúfoltsága miatt a pontos utasszám nem volt ismert, így az áldozatokat nem számolták meg azonnal, hanem csak sokéves nyomozás után. A halottak, mint kiderült, majdnem 4,5 ezren voltak. Csak 24 utas élte túl a balesetet.

"Sultana" - a legnagyobb folyami hajótörés

Nem csak a tenger volt veszélyben a hajók számára. A Mississippi folyó mentén 1865 -ben cirkáló Sultana amerikai gőzös elsüllyedését tekintik a legnagyobb roncsnak a folyóvizeken. Az Egyesült Államokban a polgárháború abban az évben véget ért, és a fogságban lévő északiakat végül kiszabadították. A szultána kapitánya, James Mason beleegyezett, hogy több mint kétezer volt foglyot vesz fel és szállít az északi államokba.

1865. április 27 -én az éjszaka közepén egy kazán felrobbant a hajón. A fedélzet egy része és a rajta békésen alvó emberek - akiknek nem volt más tartózkodási helye - leomlottak. A robbanás erejéből az egyik cső a fedélzetre repült, a másik pedig a hajó orrára esett. A fahajó könnyen kigyulladt, és a hajó mozgásának irányába mutató ellenszél csak fokozta a tüzet. Az emberek egy része csónakkal menekült meg, néhányan úszással, de ennek ellenére a halottak száma meghaladta az 1700 embert.

A robbanás pontos okait nem lehetett megállapítani. A kazán rossz kialakítása, a Mississippiből származó piszkos víz használata eltömítette a mechanizmusokat, és a hajó túlzsúfoltsága nagy valószínűséggel szerepet játszott. Voltak egzotikusabb változatok is: a déliek egykori ügynöke, Robert Louden később azt mondta, hogy ő rakta le a bombát a hajóra - bár ez a kijelentés valószínűleg tiszta bravúr volt.

"Novorossiysk" - robbanás a harci állomáson

A hadihajókat gyakran megölik a csaták során. Az olasz Giulio Cesare csatahajó túlélt két világháborút, és jóvátételként átadták a Szovjetuniónak. Az akkoriban elavult hajót több évig javították, és 1955 -ben "Novorossiysk" néven felvették a Fekete -tengeri Flottába. Egyes becslések szerint abban az időben a legerősebb szovjet hadihajónak tekinthető.

"Novorosszijszk" nagyon rövid ideig szolgálta új hazáját, csak néhányszor ment a tengerre harci küldetések gyakorlására, és részt vett ünnepségeken Szevasztopol védelmének 100. évfordulója alkalmából. 1955. október 29 -én éjjel robbanás hallatszott egy kikötött hajón. A hajótest kilyukadt, és az íjszobákban több mint 150 ember meghalt.

A robbanás okai továbbra sem tisztázottak. Nem lehetett bizonyítani az idegen államok általi szabotázst. A hatósági vizsgálat úgy ítélte meg, hogy a robbanás legvalószínűbb forrása a háború alatt az öbölben elhelyezett német fenékbánya.

Sajnos a katasztrófa nem ért véget robbanással. Azonnal megpróbálták sekély vízben vontatni a Novorosszijszkot, de íja a földre ért, és a hajó gyorsan gurulni kezdett az oldalán, majd teljesen víz alá került. A hajósok evakuálásáról túl későn döntöttek, és csapdába estek a felborult hajóban. Ennek eredményeként a halottak száma meghaladta a 800 embert.

Cséplő - a legnagyobb tengeralattjáró -roncs

Az orosz tengeralattjáró -flotta fő katasztrófáját a "pálya" elsüllyedésének tekintik. A világtörténelemben azonban volt egy hasonló eset, amely egy nagyobb személyzet halálához vezetett. A "Thresher" amerikai nukleáris tengeralattjáró 1963-ban mélységi tengeri búvárkodás során erőpróbákat végzett.

1963. április 10 -én az Atlanti -óceán vizein Threshernek 360 méteres tesztmélységre kellett ereszkednie. E mélységhez közeledve a csónak abbahagyta a hívások fogadását. A hajó utolsó és erősen eltorzult üzenetében ki lehetett deríteni a "végső mélység" szavakat, majd egy zajt. Ezt követően egy omladozó hajótest zajaként azonosították.

A vizsgálat megállapította, hogy a varrat rossz minőségű forrasztása miatt a víz behatolt a reaktorba, és az nem volt hajlandó. A csónak nem tudott felemelkedni, és elkezdett süllyedni a fenékig, amíg el nem pusztult a szilárd hajótest. A fedélzeten 129 ember fulladt meg vele.

"Nakhimov admirális" - két hajó ütközése

Még a korszerű navigációs készülékeknél is lehetséges hajóütközés az emberi tényező miatt. Ilyen példa volt a szovjet "Nakhimov admirális" utasszállító gőzös összeomlásának története. A hajó sorsa némileg hasonlított a Novorosszijszkhoz: külföldön is építették, Németországban, és a háború után átadták a szovjet flottának.

Kora ellenére "Nakhimov admirális" balesetek és események nélkül hajózott. Sikeresen szállított utasokat nagy távolságokra, egészen Kubáig és Szaúd -Arábiáig. A hajó romlása érezhetővé vált, és 1986 végén a fekete -tengeri hajózási társaság mérlegének leírását tervezték.

Sajnos a körülmények mások voltak. 1986. augusztus 31 -én este, amikor Novorosszijszkból Szocsiba repült, "Nakhimov admirális" keresztezte az irányt egy másik hajóval, a "Pyotr Vasev" száraz teherhajóval. Ez a személyzet koordinálatlan cselekedetei miatt történt: az utasszállító kissé megváltoztatta az irányát, és a "Petra Vaseva" kapitánya ezt nem vette figyelembe, és nem figyelt időben a radar képernyőjére.

A száraz teherhajó döngölte Nakhimov admirálist. A bélés erősen megdőlt, ami lehetetlenné tette a csónakok vízbe engedését. "Nakhimov admirális" víz alá került mindössze 8 perccel az ütközés után. A siető utasok tutajokkal vagy úszással menekültek, egyeseknek a pánik miatt nem is volt ideje kijutni a kabinokból és a folyosóról, és sokaknak nem is volt elég mentőmellényük. A fedélzeten tartózkodó 1200 -ból több mint 400 ember nem élte túl ezt az éjszakát.