Emiatt minden harmadik mozdonyvezető meghalt egy vasúti útvonalon: "Győzelmi út"

2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07

A blokád 1943. januári részleges megszakítása után megjelent egy várva várt esély a várossal való közlekedési kapcsolatok kiépítésére. Annak érdekében, hogy Leningrád lakosságát élelemmel lássák el, és megszervezzék a Leningrádi Front megerősítésére szolgáló csapatok áthelyezését, megkezdődött egy ideiglenes vasútvonal építése. Később ez az út "győzelmi útként" ment a történelembe, de azok, akik az ágat az ellenség szüntelen tüze alatt emelték, akkoriban "a halál folyosójának" nevezték.

Amikor a győzelmi vasút megépítéséről döntöttek

Az Iskra hadművelet során a leningrádi és a volhovi front csapatai 1943. január 18 -án egyesülhettek, és ezzel megtörték a blokádot a Néva bal partján. Lehetőség nyílt közlekedési kapcsolatok kiépítésére a várossal, amely sokkal jobb alternatívája lehet az "Élet útja" jégkomp-átkelésnek. Ennek eredményeként ugyanazon a napon született döntés arról, hogy vasúti pályát építenek a terület felszabadult sávjára. A 20 napig tartó feladatot Lenmetrosztroj vezetőjére, Ivan Georgievich Zubkovra bízták.

Miután a városi levéltár segítségével kiválasztották a kötelező vasúti híd építésének és a szervezeti kérdések tanulmányozásának optimális helyét, 1943. január 22 -én megkezdődött maga az autópálya építése. Az építőknek több mint háromezer köbméter fát kellett feldolgozniuk, több mint 2500 cölöpöt kellett felszerelniük, és kézzel le kellett fektetniük egy 33 kilométeres fémcsíkot.

Akinek 17 nap alatt sikerült vasutat építeni

Az ágak lefektetésének helyei erdők és mocsarak voltak, amelyek tele voltak fel nem robbant kagylókkal, bombákkal és a németek által hátrahagyott aknákkal. Nem voltak bekötő utak a berendezések, építőanyagok és emberek szállításához, nem voltak időjárási körülmények - a fagyok elérték a mínusz 43 ° C -ot. Ezenkívül a front a közelben helyezkedett el, és a nácik folyamatosan tüzeltek a tervezett útvonalon, mind a földi akkumulátorok, mind a repülés segítségével.

A vasúti pálya lefektetésében több mint ötezer ember vett részt. Köztük voltak hivatásos építők - a leningrádi metróépítők, akik a háború előtt a metró építésével voltak elfoglalva, és hétköznapi nők, akik felváltották a fronton harcoló férfiakat az építkezésen. Szó sem lehetett a műszaki előírások betartásáról: az utat alvó ketrec segítségével építették - ez a legegyszerűbb módja a talpfektetésnek, amelyeket gyakran közönséges rönkre cseréltek. Ennek a primitív technológiának az előnye nemcsak a munka gyorsaságában, hanem a megsemmisült pályaszakaszok helyreállításának sebességében is benne volt.

Az önzetlen munkának köszönhetően, a folyamatos ágyúzás, a zord éghajlati viszonyok, valamint a német bányák és a fel nem robbant lőszer folyamatos ártalmatlanításának szükségessége ellenére az út építése 17 nap alatt - három nappal a határidő előtt - befejeződött. Február 5 -én 33 kilométer villamos- és vízellátással felszerelt vasúti pálya készen állt az első vonatok fogadására a Shlisselburg - Polyany útvonalon.

Mennyire jelentős volt a shlisselburgi fővonal hozzájárulása a blokád régóta várt szünetéhez

1943. február 7-én Leningrád 2 éves és 5 hónapos szünet után találkozott az első vonatral étellel. Ugyanezen a napon elindult hátra a vonat a "szárazföldön" elöl lévő fegyvercsövekkel. Ettől a naptól kezdve rendszeresen szállítottak árukat a városba.

A vasúton néhány kilométerenként "élő jelzőlámpák" voltak - lányok, tegnapi iskoláslányok. Jeleztek a vonatoknak, ahol a vágányokat bombázták, ahol az ellenséges páncélvonat vadászott. Ez fontos értesítés volt, mivel gyakorlatilag nem volt telefonkapcsolat.

Kezdetben azonban a folyamatos ágyúzás és a pálya károsodása miatt csak napi 2-3 vonaton lehetett elhaladni. Később megváltozott a vonatok mozgásának módja: egyik este Leningrád irányába mentek, a másodikban - a városból kifelé.

Így minden nap kiderült, hogy akár 25 vonatot küld élelmiszerekkel és lőszerekkel, ami nem tudott mást tenni, mint az éhező leningrádiak adagját. Így a stratégiai fontosságú termelésben dolgozók és mérnökök február 22 -től kezdtek kapni a korábbi 500 gramm - 700 gramm kenyér helyett. Ugyanebből a pillanattól kezdve a polgárok más kategóriái is kapni kezdtek: a meleg üzletekben és a védelmi iparban nem részt vevő dolgozók - 600 g; alkalmazottak - 500 g; eltartottak és gyermekek - 400

A kenyér mellett lehetővé vált a gabonafélék, a hús és a vaj adagkártyáinak tárolása. Ezenkívül jelentősen megnőtt a "héjadagok" - az élelmiszer -normák, amelyeket a leningrádi front katonáinak adtak ki. Összességében az ostromolt városba szállított rakomány teljes mennyiségéből az élelmiszer, az üzemanyag és a fegyverek 75% -a pontosan az új vasúti pálya mentén érkezett. A visszaút során a katonai gyárak és a kitelepítettek termékeit - sebesülteket, betegeket, gyerekeket és időseket - exportálták a városból.

1943 nyarának végére megindult az utasforgalom is: először a személyszállító kocsikat vették fel a tehervonatokba, és valamivel később megjelent egy vonat, amelyben kizárólag személygépkocsik voltak.

Hogyan sikerült a vonatoknak áttörniük a lövedékeket

Nincs pontos adat arról, hogy hány építő, rakományt kísérő katona és evakuált civilek halt meg a shlisselburgi fővonal építése és üzemeltetése során. De kétségtelen, hogy számuk nagyon nagy, tekintve, hogy a "Győzelmi út" fennállásának évében 1500 vonatot buktattak le, és a németek több mint ezerszer elpusztították az útvonal szakaszait.

Csak azt lehet tudni, hogy csak az ezen az útvonalon résztvevő vasutasok közül minden harmadik mozdonyvezető meghalt.

V. Elisejev, aki ekkor mozdonyvezetőként dolgozott, elmondta, milyen trükköket kell végrehajtaniuk a vasúti dolgozóknak, hogy megőrizzék a terhet, saját és mások életét: „A nácik megtévesztéséhez mindig le kell álcázni, különben nem engedné el az út negyedét. Amikor Shlisselburgba mentünk, tudtuk, hogy biztonságosan fel lehet menni a harminc kilométerre - ott az út egy magas erdőn haladt keresztül. De utána egy gyep, alulméretezett bokrokkal kezdődött, és hogy észrevétlenül elhaladhasson, fel kellett venni a teljes sebességet az erdőben, és le kellett zárni a szabályozót.

Így gőz és füst nélkül átugrottak a nyílt területen, és utána lejtő következett, ami lehetővé tette, hogy tehetetlenségből még néhány kilométert vezessenek. Ezután ki kellett nyitnunk a szabályzót, és gőzzel kellett mozognunk - Fritzek lövöldözni kezdtek rá. Aztán megint - felgyorsították a vonatot, bezárták a szabályozót, és néhány kilométert száguldoztak a nácik referenciapontja nélkül. És ez a játék a halállal végigkísérte az utunkat."

Az ostromolt Leningrádban pedig az emberek éhen haltak. A vasútvonalak kiigazítása előtt az élelmezési helyzet rendkívül nehéz volt. Annál is elképesztőbb hogy a botanikusok ritka magvak gyűjteményét mentették meg életük árán, ahelyett, hogy megették volna és túlélnék.