Milyen autók voltak II. Miklós garázsában, és ki szerezte meg a császári járműparkot a forradalom után

2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07

Az utolsó orosz császár egyik legerősebb hobbija volt az autó. Bármely európai uralkodó megirigyelheti II. Miklós flottáját: 1917-re a királyi garázsban több mint ötven "önjáró szekér" volt. Köztük voltak nemcsak a császár és kíséretének kocsijai, hanem olyan újítások is, mint a közúti vonat vontatott szekerekkel és lánctalpas járművel.

Daimler, Rolls-Royce, Mercedes, Renault és mások, vagy mennyibe került az autópark birodalmi álma

A királyi garázs létrehozásának alapja Vlagyimir Orlov herceg volt. 1905-ben a szuverén kollekcióban megjelentek az első külföldi gyártású autók: a francia phaeton Delaunnay-Belleville és a német Mercedes autók különböző típusú karosszériával. A fényűző, kényelmes Delaunay Belleville jó volt a városban való vezetéshez, a nagysebességű Mercedes pedig hosszú utakhoz készült. A fényűző Delaunnay-Belleville olyan erős benyomást tett az orosz császárra, hogy két ilyen limuzint rendelt a gyártó cégnek, amelyek majdnem 18 és fél ezer rubel aranyba kerültek az államkincstárnak.

Messze Delaunnay-Belleville volt a legerősebb, legkényelmesebb és természetesen a legdrágább Őfelsége saját garázsában. Nikolai Alexandrovich cár kedvencei a Delaunnay -Belleville 70 SMT modell Landau -autói (a Sa Majeste le Tsar - Őfelsége, a cár) rövidítése. Exkluzív funkciókkal látták el: padlófűtés, ablakredőny, elektromos belső világítás, összecsukható létrák. Az egyik limuzin tetején üveggalériát készítettek, hogy az uralkodó teljes magasságban állhasson a szalonban.

1911-ben két Rolls-Royce Silver Ghost autót szállítottak a császári parkba. Az "Silver Ghost" név az autó ezüstös színéről és a motor csendes működéséről beszélt. Később II. Miklós felhívta a figyelmet a vezető Renault, Daimler és a kevésbé ismert Serex, Turcat-Mery termékeire. A Nikolai II flottájában található hazai gyártót Szentpétervár Lessner és Riga "Russo-Balt" képviselte. 6 év alatt több mint félmillió rubelt fektettek be a járműparkba. Orlov herceg irányította az autóparkot, és sokáig a koronás család sofőrjeként szolgált.

A kis Peugeot Tsarevich Alexei - innováció a globális autópiacon

1914 októberében a 10 éves trónörökös mesés ajándékot kapott az angyal napjára-egy miniatűr kétüléses Bebe Peugeot-t. Ennek a járműnek egy egyhengeres kísérleti modellje jelent meg egy tíz évvel korábbi párizsi kiállításon. A francia Peugeot cég új termékét olcsó, rendkívül egyszerű és ugyanakkor megbízható autónak pozícionálta, amely maximálisan alkalmazkodott a városi körülményekhez. Egy sor módosítás után a "Baby Peugeot" egy négyhengeres, 10 LE teljesítményű motort vásárolt. Ebben a változatban Oroszországba érkezett a Szentpétervári IV. Nemzetközi Autókiállításon, és onnan közvetlenül a császári garázsba vándorolt. Egy könnyű és kompakt autó (súlya - 350 kg, hossza - körülbelül 2,5 m) akár 60 km / h sebességet is elérhet. Csarevics Alekszej jól végezte az autóvezetést, de a fiú csak az első sebességfokozatban vezethetett önállóan a park sikátorai mentén. Ezt a hemofíliás örökös biztonságával kapcsolatos aggodalom diktálta, aki számára a balesetben kapott legkisebb sérülés végzetes lehet.

A Peugeot vezetőségének a termékei teljesítményére vonatkozó kérdésére válaszul a császári felség saját garázshivatala írásban jelentette, hogy a megvásárolt járművek kiváló teljesítményt mutattak. Ez az áttekintés nagyszerű ajánlásként szolgált, és a franciák régóta használják reklámként.

Mennyibe került a királyi autók karbantartása?

A flotta bővülésével és a motorok alkalmazási körének bővülésével a garázsok száma nőtt. Az elsők Csarskoje Selóban jelentek meg, majd Szentpéterváron, Peterhofban, Livadiában épültek. Ha az uralkodó vasúton akart utazni, akkor az autóknak követniük kellett őt. Eleinte nyitott platformokon szállították őket, és idővel két speciális garázskocsi építésére fordítottak pénzt.

Négy év alatt a szervizszemélyzet - sofőrök és autószerelők - létszáma megháromszorozódott, és elérte a 80 főt. Fizetésük, valamint a rezsiköltségek, az üzemanyag- és kenőanyagköltségek évente közel egymillió dollárba kerülnek. Ehhez járultak a közúti balesetekben szenvedett állatállomány tulajdonosainak (lovak, tehenek) okozott károk megtérítésének költségei, amelyekből eleinte jó néhány volt.

Ki kapta az elit autókat a császári család tagjainak lövöldözése után

A forradalom után a cári járműparkot az új kormány vette át. Minden szállítás szerepelt a "munkás- és parasztkormány autóbázisának autóinak listájában", és elosztották a bolsevik vezetők között. A lista első száma a Rolls-Royce volt, amely Leon Trockijnak szolgált. Lenin két autót kapott-a Turcat-Mery-t és a szeretett császári Delaunnay-Belleville-t. Vlagyimir Iljics azonban szinte azonnal felhagyott az utóbbival, megengedhetetlenül fényűzőnek nyilvánítva. Idővel Lenin helyett Rolls-Royce Silver Ghost-ot kapott. Néha Trockij vagy Kamenev a Delaunay-Belleville-t használta, de a cár limuzinja legtöbbször tétlen volt. A gépet nehéz volt kezelni, és hatalmas mennyiségű üzemanyagra és kenőanyagra volt szüksége. Ez arra sarkallta, hogy a mindennapi használatra alkalmatlannak nyilvánítsák és eladják, ami 1928 -ban meg is történt.

Különös sorsot készítettek elő Csarevich Alexei autójának. A Bebe Peugeot meglehetősen kíváncsi okból nem került be az ideiglenes kormány telekocsijainak listájára - a kisautót összetévesztették egy játékkal. Ezért eleinte a Tsarevich autója kiállításként szolgált az Alexander -palota kiállításán, amelyet a császári család életének szenteltek. Felszámolása után átkerült a Leningrádi Úttörők Palotájának motoros körébe. A "Baby" léte 1942 -ben, a bombázás után véget ért.

És néhány művész képes erre hogy a prés alá lapított gépekből művészetet készítsen.