Hogyan akarta Henry Ford meghódítani az Amazonas dzsungelét: A 20. század leg ambiciózusabb kudarcot vallott projektje

2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07

Ez a kép 1934 -ben készült a brazil Amazon távoli dzsungelében. A képen Henry Ford munkásai - a híres amerikai iparos, az autóipar egyik úttörője. A Ford arról álmodozott, hogy itt álomvárost épít. Egyfajta utópisztikus társadalom, társadalmi kísérlet létrehozására. Miért nem az üzletember terveinek volt a célja, hogy valóra váljanak, és csak a dzsungel romjai maradtak az álomból?

Nagy tervek

Henry Ford nagyon ellentmondásos személy volt. Az iparos tehetséges üzletember volt, nagyon progresszív kilátásai voltak a munkáról. A faji ideológiát tekintve meggyőző konzervatív volt. Egyszerűen fogalmazva, rasszista. Ez az egyedülállóan ragyogó ember forradalmasította az autóipart, és feltalálta a 40 órás munkahetet. Ugyanakkor a The Dearborn Independent című lapjában aktívan ellenezte a zsidókat.

1928-ban egy amerikai iparos nagyszabású akciót indított. Ennek során több célt követett. Ford szeretett volna kiszabadulni az ázsiai gumiimportőrök üzleti tevékenységének fojtott helyzetéből. Helyszínt választott a Tapajos folyó partján. Henry Ford helyieket toborzott, és az Amazonas dzsungel hatalmas területeit lerombolta, hogy gumiültetvényt hozzon létre.

A Ford tervei sokkal ambiciózusabbak voltak, messze túlmutattak egy egyszerű ültetvényen. Kísérleti utópisztikus társadalmat akart építeni, amely új szó lesz az üzleti életben és a civilizációban. Sajnos Ford csak üzletember volt. Mire ez a fotó készült, álma már szétesett.

Autó boom

Amikor a 19. század végén feltalálták a belső égésű motort és a pneumatikus gumikat, a ló nélküli kocsik végre valósággá váltak. Ennek ellenére az autó sok évig a gazdagok és kiváltságosok tulajdona maradt. A munkások és a középosztály továbbra is lovakat, vonatokat és lábukat használták a közlekedéshez.

Henry Ford volt az az ember, aki mindent megváltoztatott. 1908 -ban megalkotta és piacra dobta a Ford Model T modellt, amely az első mindenki számára megfizethető autó lett. Az ára csak 260 dollár volt (modern pénzben 3835 dollár). Két évtized alatt több mint 15 millió ilyen gépet adtak el. Minden autó nagymértékben függött a különböző gumi alkatrészektől: gumik, tömlők stb.

1912 -ig az Amazonas gumigyártása igazi fellendülést tapasztalt. Ekkor egy bizonyos angol, Henry Wickham elkezdett gumimagot szállítani az indiai brit gyarmatokra. Már 1922 -ben a világ összes gumi 75% -át ott állították elő. Nagy -Britannia úgy döntött, hogy ez nem elég, és elfogadták a "Stevenson -tervet". Szerinte az exportált gumi mennyisége szigorúan korlátozott volt, és az árak elképzelhetetlen magasságokba emelkedtek.

Ez nem felelt meg sem Henry Fordnak, sem általában az amerikai iparnak. 1925 -ben Herbert Hoover, akkor amerikai kereskedelmi miniszter kijelentette, hogy a Stevenson -terv a felfújt gumiárakkal "fenyegeti az amerikai életmódot". Kísérletek történtek az olcsó gumi gyártásának elindítására az Államokban. Végül mind elbuktak. Henry Ford ekkor kezdett gondolkodni saját gumiültetvényén. Az iparos abban reménykedett, hogy két legyet egy csapásra megöl. Egyrészt a termelési költségeket akarta a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni. Másrészt, hogy bemutassa, hogy ipari eszményei a világ bármely pontján működni fognak.

Henry Fordnak határozott elképzelése volt arról, hogy milyen utópiának kell lennie

Henry Ford tízezer ember számára épített várost az Amazonas dzsungelében. Pontosan tudta, mi legyen az utópia. Az iparos úgy képzelte, hogy teljesen más kultúrából származó emberekre szabhat amerikai szokásokat és szerelővonalakat. Üdvözöljük a Fordlandiában, az elmúlt évszázad egyik legambiciózusabb sikertelen projektjében.

Tipikus amerikainak lenni amerikai ételeket kellett enni, amerikai stílusú házakban élni, költőesteken részt venni, és csak angol nyelvű dalokat hallgatni. Ford kíméletlenül ráerőltette idealista elképzeléseit a helyi munkásokra. Ismeretlen és ismeretlen ételek, új életforma. A brazilok nem voltak készek erre. Az álomváros területén száraz törvény volt érvényben, betiltották a dohányzást és … a nőket! Még a családoknak is megtiltották az életet. Mindezeket az egyszerű emberi örömöket a fordlandiak egyre inkább egy szomszédos településen keresték. Tréfásan "Az ártatlanság szigetének" nevezték. Tele volt bárokkal, szórakozóhelyekkel és bordélyokkal.

A Fordlandia hanyatlása

Amint azt a történelemből gyakran látni lehet, az arrogancia a közelgő katasztrófa leggyakoribb jele. A Ford nem szerette a szakértőket, nem tartotta szükségesnek, hogy valaki szolgáltatásaihoz forduljon. A ragyogó üzletember egyáltalán nem számított kudarcra. Úgy tűnik, hogy a részletes tervek, a Fordlandia sikeres megvalósítása, a vállalat alkalmazottaira vonatkozó szociálpolitikája és a magas bérek ezen a területen sikernek ítélték a projektet. De kezdettől fogva minden elromlott. Az emberi tényező működött.

Eleinte a menedzser, akit Ford álomvárosába küldött, sok hibát követett el. Egyáltalán nem értette a kérdést. Kiváló menedzserként egy kicsit sem értette a gumifák ültetésének módját. Emiatt túl közel helyezte őket egymáshoz. A növények elkezdtek megbetegedni, mindenféle kártevők elpusztították őket.

A vezetőváltás után a helyzet még rosszabb lett. A költségek csökkentése érdekében a munkavállalóknak csökkentették a béreket. Ez lett az utolsó csepp a pohárból, amely túlcsordult a türelem csészéjén. Kényszerített idegen kultúra, szigorú életbeosztás, szoros munkarend … Az összeomlás csúcspontja a felkelés volt, amelyet a Fordland munkásai emeltek 1930 -ban. Csak akkor lehetett elnyomni, amikor a brazil hadsereg közbelépett.

Mindezek eredményeként a Fordlandia gyorsan elhagyatott szellemvárossá változott. A tájat hamar elnyelte a dzsungel, és néhány épület a közeli város részévé vált. A Ford álma pénz-, természeti erőforrás- és emberi energiapazarlássá vált. Csaknem 20 millió dollárt fektettek a projektbe, és a Ford nem várta meg a tervezett gumi mennyiségét. A fák elrothadtak, a várost elhagyták. Tizenöt évvel később Henry Ford unokája elvesztette majdnem teljes 20 millió dolláros befektetését egy veszteséges, elhagyott üzlet eladásában a brazil kormánynak.

Szellemváros

A Fordlandia a hosszú távú produktív létezés szem előtt tartásával készült. A modern amerikai város minden kényelme ott volt. A teljes körű kórház, szálloda, nagy erőmű stb. Mellett még golfpálya is volt. Most mindez a kudarc és a legyőző vereség hatalmas emlékművévé változott. Ma ezeket a betonszerkezeteket az extrém turisták szeretik, hogy lenyűgöző szelfiket készítsenek a háttérben.

A sorozatos kudarcok után a Ford megpróbálta áthelyezni a termelést a felfelé haladó létesítménybe. De sok sikert soha nem értek el. 1945 -ben a szintetikus gumiipar mindent megváltoztatott.

A legfurcsább dolog ebben az egész Fordland -sztoriban az volt, hogy maga Ford soha nem látogatta meg az agyszüleményeit. Egy sikertelen kísérlet egy ipari utópiával később modellként szolgált a modern disztópiákhoz. Az írót, Aldous Huxleyt például Fordland ihlette, amikor a Bátor új világot írta. A regény hősei még a Ford napját is ünneplik. Volt idő, amikor Henry Ford zseniális üzletember volt, látnoknak tartották. Sajnos most szinte minden, amit alkotott, pusztaságban van. A Fordland egyik volt lakója 2017 -ben újságíróknak azt mondta: "Kiderült, hogy nem Detroit az egyetlen hely, ahol a Ford romokká változott." Egy csillogó birodalom szomorú vége.

Olvasson másik sikertelen társadalmi kísérletről, ezúttal a Szovjetunió hatalmas területein, másik cikkünkben. miért nem voltak szabadnapok a Szovjetunióban 11 éven keresztül.