Leningrád első trolibuszai: Miért tartották őket vonzerőnek, de majdnem beengedték őket a háborúba Ladoga mentén

2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07

A háború előtti Leningrádban a trolibuszt magas komfortfokozatú közlekedésnek tartották-drága volt, de a városiak készek voltak fizetni érte. Még annak ellenére is, hogy egyszer egy trolibuszos utazás katasztrófává vált az utasok számára, 13 emberéletet követelt. Kényelmes és tágas autók, amelyek nem igényelnek benzint, a blokád idején is dolgoztak a városban. Még át akarták engedni őket Ladogán, és ez nagyon is megvalósítható volt …

A technika csodája eleinte nem volt túl megbízható

A világ első trolibuszai 1882 -ben jelentek meg egyszerre két németországi város területén. Az egyik vonalat Berlin és a szomszédos Spandau város között indították el. A másodikat a Drezda melletti Königsteinben, az úgynevezett szász Svájcban helyezték el.

De a Szovjetunióban az utas trolibuszokat csak 1933 -ban indították útjára - először Moszkvában, majd más nagyvárosokban.

Az első trolibuszok rövidítése "LK" volt, ami "Lazar Kaganovich". Ezeknek a gépeknek számos hátrányuk volt, és mindenekelőtt a teherhordó faelemek. Ennek eredményeként a zord időben (különösen az esős Leningrádban) áramszivárgás történt a gép testén. Ezenkívül az LK -nak nem volt ablaktörlője, és a belső terét sem fűtötték, ami ismét fontos volt az északi főváros számára.

Az LK-1-et újabb Kaganovich-modellek váltották fel: az 1930-as évek második felében hét LK-5 trolibusz és egy LK-3 közlekedett Leningrádban. Ezekhez a modellekhez azonban egy drámai történet társul, ezt követően az LC -t kivonták a forgalomból, és gyakorlatilag sokáig elfelejtették őket.

1937. december 26 -án történt. Az LK-5, amely a Finn állomásról szállította az utasokat a Fontanka töltés mentén, feltörte első kerekét. A trolibusz megfordult, és beleesett a vízbe. A tragédia 13 emberéletet követelt.

A szovjet hatóságok reakciója azonnal következett: ugyanazon az éjszakán letartóztatták a trolibusz -szolgálat vezetőjét, a trolibusz -flotta főmérnökét és sok más alkalmazottat, akiket a nyomozó hatóságok bizonyos mértékig bűnösnek tartottak egy szörnyű vészhelyzetben. Mindannyiukat halálra ítélték. Ami az LK trolibuszokat illeti, az eset után veszélyesnek ismerték el őket, és nem mentek ki többé az útvonalon. A város csak a YATB márkájú (Jaroszlavlban gyártott) trolibuszokat kezdte használni.

A YATB-1 nyitotta meg a trolibusz szolgáltatást Leningrádban még 1936-ban. Egyébként, az LK -val ellentétben, kerekebbek voltak és általában kényelmesebbek. Bár ezeket a trolibuszokat kívül acél borította, a keret továbbra is fából maradt. Az elektromos berendezések, akárcsak az LK, rosszul voltak védve a víz behatolásától, ezért a nukleáris üzemanyagtartályok gyakran összetörtek.

Lenyűgöző vonzerő

A harmincas évek leningrádi állampolgárai számára a trolibusszal való utazást elegánsnak tartották, luxusjárműnek tekintették, mert puha ülések és függönyök voltak az ablakokon. Ezenkívül bizonyos számú ülésre tervezték, ami azt jelenti, hogy a kabin nem volt annyira zsúfolt az utasokkal, mint a villamoson.

Világos, hogy a kényelemért fizetni kellett: ha a villamosozás ekkor 15 kopekba került, és az út hosszától függetlenül, akkor a trolibusz útvonalán minden zóna 20 koponyába került. Ennek ellenére nem volt vége az utasoknak - a leningrádiak készen álltak arra, hogy komolyan túlfizessenek egy ilyen szép és kényelmes szállításért.

Sokan látnivalóként fogták fel - a trolibuszban apák és anyukák szórakoztatták gyermekeiket, fiatal férfiak pedig lányaikat. A szemtanúk visszaemlékezései szerint a több körben kanyargó, különösen "gurult" utasokat a rendőrök kikísérték az utastérből, elmagyarázva, hogy szerintük nincsenek itt egyedül, és a többieknek is lovagolniuk kell.

1937 óta a trolibuszok éjszaka is szállítani kezdték a leningrádiakat és a város vendégeit - most fél ötig és ugyanakkor elég gyakran közlekedett a közlekedés. A nukleáris üzemanyag számos hátránya ellenére az északi fővárosban a hatvanas évek végéig használták őket.

Trolibuszok a blokád alatt

1941 -ben, amikor kitört a háború, a trolibuszok továbbra is beléptek az útvonalakra. Mozgásuk még a blokád alatt sem állt le. Héjazás, áramkimaradás, hószállingózás, súlyos fagy - a szállító dolgozók ilyen nehéz körülmények között dolgoztak. A trolibuszvonalak forgalma csak 1941 végén állt le - ennek oka az áramkimaradás és a legnehezebb időjárási körülmények voltak.

A Leningrád utcáin megfagyott trolibuszok, valamint a villamosok (ők is abbahagyták a járást) - jegesek és hóval borítottak - még kísértetiesebb megjelenést kölcsönöztek a városnak, amelyben folyamatosan haldoklottak.

1942. április közepén újraindult a villamosforgalom az ostromolt Leningrádban. De a hatóságok céltalannak tartották a trolibuszok elindítását. Ugyanazok a villamosok segítségével szállították a "szarvú" autókat a város utcáiról az úgynevezett természetvédelmi helyekre (a járműveket nem használták erre a célra, mivel nem volt benzin). A vontatást a következőképpen hajtották végre: az egyik trolibusz -rudat ("plusz") a villamos áramszedőjéhez, a másodikat ("mínusz") - a karosszériához kötötték, majd két autó haladt egymás mellett.

A következő téli szezon előtt úgy döntöttek, hogy elindítják a trolibuszokat - igaz, nem a város utcáin, hanem a fagyott Ladoga mentén. A teherautók helyett ezeket akarták használni a szükséges lőszerek és élelmiszerek Leningrádba szállítására, valamint a városlakók evakuálására. A mérnökök számításai azt mutatták, hogy az ötlet megvalósítható. A tél azonban nem volt olyan fagyos, a jég nem bírta a nagy súlyt, és a hatóságok úgy döntöttek, nem kockáztatnak. Ezenkívül 1943 január közepén a szovjet csapatok áttörték a blokádot.

Visszatérés Leningrád utcáira

Az első utasokat csak 1944 májusában, majdnem 30 hónapos szünet után fogadták a leningrádi trolibuszok. Az elindítás nagyon ünnepélyesnek tűnt: az autókat vörösre festették, és maga a trolibusz -hálózat is ekkorra már komolyan korszerűsödött.

1946 -ban a Tushino repülőgépgyárban gyártott modernebb gépeket is felvették a YAKB -ba, amelyeket azonnal népiesen "kék trolibuszoknak" hívtak. Bulat Okudzhava örökítette meg munkásságában.

Egyébként a háború utáni években a városi hatóságok gyakran használtak propaganda trolibuszokat, amelyek oldalán információs táblák és plakátok, valamint hangszórók voltak. A közúti balesetek szempontjából a város legvészhelyzetesebb területeire érkeztek, ahol agitátorok dolgoztak a leningrádiakkal: emlékeztették a városlakókat a közlekedési szabályokra és a biztonsági intézkedésekre.