Mi a fikció és mi igaz az "Armageddon" című kasszasikerben, vagy hogyan segítettek a bányászok a NASA -nak a hold meghódításában

2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07

Az 1998 -ban forgatott fantasztikus hollywoodi kasszasiker, az Armageddon sok igazságot rejtett. Természetesen nem a világ megmentéséről van szó. A múlt század hatvanas éveiben a NASA bányászcsoportot bérelt fel egy bizonyos küldetés végrehajtására. Az űrosztálynak égetően szüksége volt a bányászok tapasztalataira, hogy megvalósíthassa a Hold kutatására irányuló ambiciózus projektjét.

Ekkor a NASA éppen befejezte egyik legnagyobb projektjét, az óriási Saturn V. rakétát, amely közel háromezer tonnát nyomott. Ezen az űrhajón tervezték az első emberek szállítását a Holdra. De hogyan lehet megvalósítani egy ilyen szörnyen terjedelmes tárgy szállítását az indítópultra? Aztán a NASA mérnökei a bányászatra fordították figyelmüket, mint inspirációs forrást ebben a kritikus kérdésben.

Kezdetben természetesen prózaibb lehetőségeket fontolgattak. Először is a legnyilvánvalóbb a vasút. Szó esett egy uszály és egy speciálisan erre ásott csatorna használatáról is. Csak egy ilyen projekt jelentett sok mérnöki nehézséget. Többek között annak érdekében, hogy a szállítás során megbízható stabilitást biztosítson egy nehéz rakéta számára, valamilyen platformra volt szükség.

Az űrmérnökök választása az emelési mechanizmusra esett, amelyet egy tengeri olajfúrótoronyon használtak a Mexikói -öbölben. Azért mentek oda, hogy a legalaposabb módon tanulmányozzák. Meg kellett érteni, hogy lehet -e valami hasonlót használni a Saturn V szállításához.

Ekkor az amerikai American Machine & Foundry Company már részt vett a projekt megvalósításában. Ők voltak a legnagyobb berendezések gyártói az Egyesült Államokban. A cég mindent előállított: kerti szerszámokat és atomreaktoros jachtokat is. Az elképzelés az volt, hogy síneken, uszályokon szállítják a rakétát a rendeltetési helyükre. A projekt a fejlesztés aktív szakaszában volt, amikor egy bizonyos Barry Schlenk sorsszerű felhívást intézett a NASA -hoz.

Barry a Bucyrus-Erie bányászati berendezéseket gyártó vállalat szóvivője volt. Megtudta az űrmérnökök problémáit, és úgy döntött, felajánlja segítségét. Barry felhívta a Future Launch Systems Research helyettes vezetőjét, majd e -mailben elküldte neki a lánctalpas kotrógép fényképeit. Ezt a berendezést a Schlenka cég gyártotta. Kentucky -i szénbányászatban használták.

1962 februárjában a Launch Operations Directorate (LOD) mérnökeinek csoportja a Kentucky állambeli Muhlenburg megyei kisvárosba, a Paradise -ba utazott. Ott közelről meg akarták nézni ezt a lánctalpas kotrógépet, hogy első kézből lássák, hogyan működik. A mérnökök lélegzetvisszafojtva figyelték, ahogy a lánctalpas rakodó egy szénhegyet rak fel, és kecsesen elviszi. A kotrógép munkaállványát négy sarokban hidraulikus hengerek stabilizálták, és gyakorlatilag nem mozdultak el. A közelben a NASA dolgozói megfigyelhették egy másik lánctalpas kotrógép működését. Teherbírása még a rakéta és az összes szükséges felszerelés súlyát is meghaladta!

A LOD képviselői annyira le voltak nyűgözve, hogy azonnal úgy döntöttek, megállapodást kötnek Bucyrus-Erie-vel. A cégnek lánctalpas robotokat kellett volna kezdenie építeni a NASA számára. Voltak nehézségek. Egy ohiói vállalat kifogásolta a versenytárgyalást. A céget Marion Power Shovel Co. -nak hívták. 8 millió dolláros szerződést ajánlottak a NASA-nak, ami óriási 3 millió dollárral kevesebb, mint Bucyrus-Erie. Marion nyert.

Amikor egy ilyen nagyszabású projekt menedzserének kinevezéséről volt szó, a választás a versengő vállalat képviselőjét, Bucyrus-Erie-t választotta. Ezt az embert Philip Keringnek hívták. Ez volt a neve, aki bekerült a történelembe. De a projekt végén az ár meghaladta azt a tizenegy milliót is, amelyet eredetileg a Bucyrus-Erie-nek jelentettek be.

Marion két hatalmas lánctalpas szállítót épített a NASA számára. Mindegyik súlya kétezer hétszáz tonna volt. A méretek még a legkifinomultabb mérnököt is lenyűgözhetik. Mindegyik készülék négy bejáratú kilencemeletes épület volt. A kotrógépeken egyenként nyolc vágány volt. Ezen gépek munkájában lézeres irányítórendszert alkalmaztak. Sebességük terheléssel körülbelül másfél kilométer / óra volt. Nagyon kicsinek tűnik, de figyelembe véve a kolosszus méretét és terhelését, egyszerűen elképesztő! A járművek tizenhat elektromos motorral vannak felszerelve, amelyeket négy dízelmotor hajt.

A lánctalpas szállítószalag és drága rakománya mellett történő biztonságos mozgás érdekében egyedi útalapot terveztek és építettek. Végül is az útnak soha nem látott terhelést kellett elviselnie.

Általában ezek a lánctalpas szállítók egyedülálló gépek. Ezek a világ legnagyobb szárazföldi járművei. 1965 óta mindent szállítottak a Saturn V rakétáitól az Apollo küldetések során a Skylab és Apollo Soyuz programokig. A szállítók becenevei "Hans" és "Franz" voltak. A holdraszállási programok és a Skylab projektek befejezése után a robotok folytatták munkájukat. Három évtizede szállítanak űrsiklókat az indítóhelyeikre.

A NASA elvárja, hogy ezek a járművek az elkövetkező években is szolgáljanak. Remélik az Artemis program végrehajtását. Emellett a gépnek hordoznia kell az űrindító rendszer (SLS) rakétáját, amely egy napon képes lesz embereket szállítani a Marsra.

Az emberiség mindig is az űr meghódításáról álmodozott. Olvassa el cikkünket arról, hogy ki volt az első ebben, és örökre megváltoztatta a történelmet: kíváncsi tények az első űrhajós életrajzából, amelyet a nyilvánosság nem tudott: ismeretlen Jurij Gagarin.