Hogyan konvojoltak foglyokat a cári Oroszországban és a Szovjetunióban, és miért volt ez része a büntetésnek

2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07

A fogoly kiszállítása a büntetés helyére, vagy egyszerűbben az áthelyezés mindig nehéz feladat volt mind az állam, mind maguk a foglyok számára. Ez további teszt volt azok számára, akik előttük több évet töltöttek börtönben, mivel kevesen aggódtak kényelmük miatt, éppen ellenkezőleg. A színpadra állítás, mint önálló jelenség, nemcsak a börtönfolklórban szilárdan meghonosodott, hanem a hétköznapi emberek számára is ismerős. Hogyan változott meg a rabok büntetés helyére szállításának elve, és igaz -e, hogy ez nehezebb, mint maga a börtön?

Szibéria Oroszország általi fejlesztését nagyrészt a száműzötteknek és elítélteknek köszönhették, akik keményen dolgoztak a kedvezőtlen időjárási körülmények között. Kiszámítható volt, hogy a 18. század 20 éve alatt több mint 50 ezer embert küldtek száműzetésbe a szibériai régiókba! A 19. századig évente legfeljebb kétezer embert küldtek a konvoj alá. Szibéria belépése az államba a 16. században nemcsak végtelen lehetőségeket nyitott meg a szőrmeipar számára, hanem az úgynevezett természetes börtönt is. A foglyok extrém feltételeit maga a természet biztosította. Nem meglepő, hogy a száműzöttek közvetlenül az úttörők után indultak ebbe az irányba.

Az első száműzöttek a 16. század végén túlléptek az Urálon. Ezek 50 Uglich lakosai voltak, akiket Csarevich Dmitry meggyilkolásával vádoltak. A következő 50 évben másfél ezer embert száműztek ugyanabba az irányba. Az évek szintjét tekintve ez rendkívül magas szám.

A 18. század elején 25 ezer ember élt Szibériában, akiket bűncselekmények miatt száműztek oda. A linknek akkoriban nem volt elévülési ideje, egyszerűen nem tértek vissza belőle. És ez nem a kegyetlenségnek vagy a súlyos büntetés vágyának volt köszönhető, az Urálon túli út túl nehéz, sőt lehetetlen feladat volt megismételni. Csak nemesek, tisztviselők jöhettek vissza Szibériából, és sokan nem engedhették meg maguknak. A száműzöttek a 17. század végére kezdték felfedezni Transbaikaliát.

Mi a kíséret és hogyan szervezték meg a cári Oroszországban

A 17-19. Században a száműzöttek elküldése az Urálba, vagy szokás szerint "az uráli kőért" szórványosan történt. Vagyis a száműzetésbe történő küldés azután történt, hogy megfelelő számú foglyot toboroztak. A szibériai rend íjászai kísérték őket. Maga az esemény kockázatos volt, és nem minden fogoly ért célba.

Nagyszámú embernek több ezer kilométert kellett gyalogolnia, több éghajlati zónát kellett leküzdenie, ez hónapokat vagy akár éveket is igénybe vehet. Másrészt ne felejtsük el, hogy foglyokról beszélünk, ami azt jelenti, hogy folyamatosan figyelni kellett őket. Ez nagy szervezést igényelt mind a felügyelőktől, mind pedig a fogadó féltől - azon területek hatóságaitól, amelyeken az elítéltek átmentek.

A kísérők voltak felelősek a szökevényekért, és ezért maguk a felvigyázók is száműzhetők ugyanazon az úton. A bilincsekkel és a bilincs prototípusával való menekülés azonban még mindig ijesztő feladat volt. Akik társadalmi veszélyt képviseltek, azok is nyakon voltak kötve. A 18. század végén az elítélteket megbélyegezték, és orrukat kiszakították büntetés jeléül és azonosító jel formájában.

Nagy Péter úgy döntött, hogy foglyokat küld, akik csatornákat építenek, és evezősként a balti flottába. De az első szibériai börtön a szállítottak számára pontosan ebben az időben épült. Vagyis ez a börtön egyfajta pont volt, ahol a kíséretet addig tartották, amíg más városokból érkezett kísérők értük nem jöttek.

A foglyokat nem etették. És ez idő alatt nem voltak jogosultak semmilyen rendelkezésre. Vittek magukkal ételt, könyöröghettek alamizsnáért. Egyszerűen fogalmazva, ez teljesen az ő problémájuk volt. Annak ellenére, hogy az elítélteknek még mindig alamizsnát kaptak, ez egyáltalán nem jelent kiutat a helyzetből, mivel az út nagy része elhagyatott helyeken haladt. Nem a központi város utcáin volt bilincsben és láncban szállítani az elítélteket. Nem meglepő, hogy sokan meghaltak az átszállás során, sose értek célba.

Transzfer útvonalak

A 18. századra a fő közlekedési útvonalakat azonosították. Akiket Szibériába küldtek, Szamarába vagy Kalugára vitték, ott várták a nyarat, és csak ezután mentek a célállomásra. Először útjuk a Kazan Oka és Volga folyói mentén haladt, onnan a Kama folyó mentén Permig. A további ösvény gyalog futott, el kellett menni a Verhotursky börtönbe, onnan pedig a folyók mentén Tobolskig, majd Irkutszkig és Nercsinskig.

Ha idáig minden a száműzöttek helyzetének rosszabbodásához vezetett, akkor 1754 -ben megtörtént az első lépés a helyzetük relatív javulása felé. Erzsébet megparancsolta, hogy ne vágja ki a nők orrlyukait, és ne megbélyegezze őket. Sőt, ezt azzal érvelte, hogy ezt a gyakorlatot úgy alkalmazták, hogy a foglyok ne meneküljenek, és az ilyen régiókban élő nők ne menekülhessenek, ezért ennek a vállalkozásnak semmi értelme.

Különböző időpontokban megpróbálták rendszerezni a foglyok kiszállításának szakaszát, de csaknem egy évszázad kellett a működő séma létrehozásához. Mihail Speransky lett a "klasszikus" színpadok rendszerének szerzője. A reformokat azért kezdték végrehajtani, mert senki sem kísérte el a bűnözőket a szakaszokon. Ez a munka rendkívül nehéz és veszélyes volt, így nem voltak sokan, akik finoman szólva is vállalni akarták.

Először ezt a felelősséget próbálták áthárítani az Urál bennszülött lakóira - a baskírokra. Három évvel később azonban a kozákok elkezdtek kísérni. És csak az első világháború után, amikor a katonák megkezdhették a háztartási feladatokat, parancsot hoztak létre szakaszosan, ugyanakkor törölték a száműzöttek testi sérelméről szóló rendeletet.

Speransky akkoriban Szibéria kormányzója volt, ugyanakkor kidolgozta a "száműzöttek chartáját", ez az első dokumentum az ország történetében, amely hatalmas területeket osztott szakaszokra Moszkvától Szibériáig. Ugyanakkor bevezették a "színpad" kifejezést. Ez a szó franciából kölcsönzött, és "lépést" jelent. Az alapító okirat meghatározta az állami szervek munkáját, emellett a tobolski rend, a szállításért felelős állami szerv kezdett működni. A rendnek a folyamat minden szakaszában volt ága.

A börtönöket aktívan kezdték építeni az egész útvonalon, ahol a foglyoknak és kísérőiknek meg kellett állniuk. Sőt, olyan távolságra épültek, hogy a kísérők egy nap alatt elhaladjanak. Általában 15-30 km.

Század és az átigazolási rendszer változásai

A foglyokat a tobolski rendben szedték össze, és ott várták a következő lépést, de a bürokratikus rendszer sokkal kevésbé volt tökéletes, ezért több hónapot kellett várniuk. Emiatt a börtönök túlzsúfoltak voltak, és rendkívül nehéz volt megtalálni őket.

Ekkor lépett be a szókincsbe a "nem olyan távoli helyek" kifejezés. Ha Szibéria távoli hely volt, akkor az erődök, amelyekben a foglyok sanyarogtak, nem olyan távoli helyeken voltak.

Század elejéig a béklyózás módszerét semmilyen módon nem rendszerezték. A kísérők - gyakran saját belátásuk szerint és saját kényelmük érdekében - egy lánccal rögzítették mindazokat, akiket letartóztattak, néha több tucat embert. És különböző neműek. Néha a férfiak és a nők több hetet töltöttek ilyen láncos állapotban egymással. Később a bilincseket a lábukon csak férfiaknál, nőknél pedig csak a kezükön kezdték viselni. Ezenkívül szükség volt bőrrel borított és vérben mosson kezet és lábat. Ugyanebben az időszakban azonban elkezdtek egy speciális rudat használni, amelynek végén bilincseket rögzítettek, vagyis az őr minden elítéltet egy ilyen rúdra vezetett.

Miután abbahagyták az orrlyukak kihúzását és a megbélyegzést, a foglyok elkezdték leborotválni a fejük felét, és ezt minden hónapban megtették, hogy az azonosító jel ne nőjön túl. De még ezek a furcsaságok semmiségek voltak a korábban hatályos normákhoz képest. Hiszen most etették, és a börtönben nemek szerint cellákba osztották, ami csökkentette az erőszakoskodások számát.

Nem szabad azonban elfelejteni, hogy az ügy Oroszországban történt, és a kiosztott pénzeszközök ellenére az erődök építése a helyi hatóságokra bízva nagyon rosszul sikerült. Gyakran nem volt bennük kályha, vagy a rossz fektetés miatt gyorsan összeomlottak, a tető szivárgott, amiatt, hogy építése során szárítatlan fát használtak, a szarufák meghajlottak.

Az a tény azonban, hogy az ügy Oroszországban történt, azt is eredményezte, hogy a korrupció a folyamat minden szakaszában virágzott. Pénzért meg lehetett állapodni abban, hogy nem a rúdhoz rögzítik. A kísérőknek ritkán volt pénzük, így levonhatták azokat, akik az ételére támaszkodtak. Ha a fogolynak volt pénze, találhattak neki egy italt, és megengedték neki, hogy kártyázzon, és egy női cellában töltse az éjszakát. A börtönökben azonban gyakran kisebb nőket helyeztek el a katonákkal egy szobában.

A liberális változások ideje

II. Sándor többek között ezt a területet is megreformálta. Betiltotta a testi fenyítést, nem beszélve az orrlyukak kivágásáról és a fej borotválásáról, és elkezdte importálni a foglyok kocsikban való szállításának lehetőségét. Télen is elkezdtek színpadra lépni, mivel a szánkópálya lehetővé tette meglehetősen sok ember szállítását minimális költségek mellett. A tavaszi és őszi időszakban a terepjárók fél hónapra leálltak. Általában több szekeret, amelyeket egymás után követtek, "börtönvonatnak" nevezték.

A foglyokat a lábánál fogva a vagonhoz bilincselték. A lánc meglehetősen rövid volt - körülbelül 70 cm. Ha valaki ideges volt, vagy kezdetben társadalmilag veszélyes volt, akkor kézzel is rögzíthette volna. Az elejétől a végéig a foglyokat egy tiszt kísérte (nála volt a láncok kulcsa), és a katonák minden szakaszban cserélődtek.

A következő szakaszból a vonat kora reggel indult, és egész nap vezetett, kétóránként a szekerek megálltak szünetre. Napi egy személy számára napi 10 kopeckát osztottak ki. Vagyis ha a fogoly paraszt volt, másfélszer több volt megengedett a felső osztályok képviselőinek. Ezt az összeget egy kiló kenyérre, negyed kilogramm húsra vagy halra költötték. Így ahhoz, hogy egy foglyot Nyizsnyij Novgorodból Tyumenbe lehessen vinni, 18 rubelt kellett költeni.

A vasúti szolgáltatás megjelenése után a börtönvonat valójában vonat lett. A foglyok szállítására szolgáló vonatot elég gyorsan kezdték használni, szinte azonnal a vasúti kommunikáció hatalmas fejlődése után. A foglyok különleges vonatokon, nyolc kocsival utaztak, mindegyikben 60 ember volt. Nyizsnyij Novgorod átrakodási ponttá vált, és szinte teljesen megszűnt az igény a kis és fél szakaszokra.

Sándor III uralkodása alatt Nyizsnyij Novgorod gyakorlatilag az ország bűnügyi fővárosává vált. Ide (és Moszkvába) más tartományokból hoztak bűnözőket; Nyizsnyijben már kilenc börtön volt, ahol a konvojok várták vonatukat. Akik részt vettek a kíséretben, meglehetősen tisztességesen kerestek. A parancsnokság körülbelül 20 rubel fizetést kapott.

A gyalogos közlekedést már II. Miklós alatt törölték, ezt csak vasúton kellett volna megtenni. A tobolski parancsot szükségtelenné tették. de megjelent a fő börtönvezetés.

A 20. század elején megjelent a saját vasúti rendszere a foglyok szállítására. Egy új típusú kocsit fejlesztettek ki, az egyiket 72, a másikat 48 ülésre tervezték. Az emberek "Stolypin" -nek nevezték. Az autót foglyok és őrök részére osztották fel. A hintóban volt hely a főzésnek és a teának. Az őrök és a foglyok területét egy fal választotta el, amelynek ablaka rácsos volt, maguk az őrök a padra csavarozott padokon ültek, a kocsiban több kis rácsos ablak volt, majd majdnem a mennyezetnél. Más világítás nem volt.

A forradalom alatt a katonákat-kísérőket egyáltalán nem a hatóságokhoz való hűség jellemezte, inkább az ellenkezője. Figyelemre méltó, hogy e szolgálat vezetője, Nyikolaj Lukjanov tábornok a forradalom után is ebben a pozícióban maradt.

Tanácsok és elnyomás országa

A 30 -as évek kollektivizálása, a kulákok elidegenítése, a határok "megtisztítása" és más "intézkedések" országos szinten nem tették lehetővé, hogy a Stolypin -kocsik üresek legyenek; A parancsnoki hivatalok bekerültek a rendszerbe, tucatokat hoztak létre. A táborok száma a szovjetek országában sokszorosára nőtt, ha valóban megtörtént az átadás, nem volt olyan nagy, mint korábban, de a kényelem szintje, összehasonlítva II. Miklós idejével, csökkent. Hatalmas táborkomplexumokat hoztak létre országszerte, némelyikük akár egymillió embert is befogadott, a foglyok száma gyakran meghaladta a helyi lakosság számát, gyökeresen megváltoztatva az egész település életmódját.

A Szovjetuniót a börtönrendszer területi igazgatásainak 8 zónájára osztották fel, mindegyiknek saját központi közigazgatása, börtönei, színpadai és ideiglenes fogva tartási központjai voltak. Ma már ismert, hogy az országban több mint kétezer objektum volt a GULAG rendszerrel kapcsolatban.

Most a foglyokat priccsekkel szállították vagonokban, gyakran megszegtek minden megengedett szállítási előírást, az embereket egyszerűen szállították, mint a marhákat. Ablakok voltak a kocsiban, de valahol a mennyezet alatt leggyakrabban vassal borították vagy vastag rácszattal zárták. Nem volt világítás, nem volt víz az autóban, és egy kis lyuk a padlóban szolgált csatornaként.

Most a börtönvonatok nem nyolc kocsiból álltak. Számuk elérte a két tucatot, és sokan nem a menetrend szerint utaztak, hanem a normát meghaladóan. Természetesen a foglyok milliomodik hadseregét még a helyükre kellett szállítani. És ami a földön várt rájuk, az egy teljesen más történet és teljesen más tesztek.