Miért maradt a virtuóz pilóta Gromov tábornok a legendás Cskalov árnyékában

2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07

Mihail Gromov vezérezredes a légi közlekedésnek szentelte életét, rekordot jelentő, közvetlen járatokkal. Természetes felfedezőként a virtuóz és hozzáértő pilóta nem látta magát a hadiiparban, inkább a kockázatos tesztrepülést részesítette előnyben. Szükségesnek tartotta, hogy csak a főparancsnok utasítására menjen a frontra. És akkor kevesen tudták, hogy Sztálin saját bizalmasának válla mögött a festőiskola, a súlyemelő bajnokság és a lovassport területén elért komoly eredmények állnak.

Bajnok súlyemelő és Cskalov diákokban

Mihail Gromov katonaorvos családjában nőtt fel. A szülők erkölcsileg és fizikailag erősnek, sokoldalúnak nevelték fiukat. Óvodás korában a fiú elsajátította az úszást és a kis kaliberű fegyvereket, apja társaságában gimnasztikai készülékeket gyakorolt. A természet zenei és művészi tehetségeket rejtett Gromovban, így a festés és az ének az életének szerves részét képezte. Egy másik mély vonzalom a gyermekkorból a lovak voltak, amelyeket komolyan kedvelt idős koráig.

Egy valódi iskolában Misha repülőgép -modellezéssel foglalkozott, siklókat és repülőgép -modelleket készített. Egy 15 éves tinédzser egy igazi harci repülőgéppel ütközött az első világháborúban, miután meglátogatta apját a frontkórházban. A Felsőfokú Műszaki Iskolában Gromov mélyen belekezdett a súlyemelésbe, moszkvai rekordokat állított fel és megszerezte az "elefánt" becenevet. A hadsereg bevonulásával az újonc elméleti repülési tanfolyamokra került, ahol a jövőbeni referenciapontokkal megalapozta magát. Sikeresen befejezte tanulmányait, Gromov a fővárosi repülési iskolába ment, ahol később oktató lett.

A polgárháború csúcspontján harci felhasználási csoportot hoztak létre az iskolában, Mihail vezetésével. Ebben az időszakban sajátította el az akkori legjobb harci repülőgépeket. A súlyemelés komoly hobbi maradt, és 1923 -ban Gromov lett az első az országban. Mihail Mihailovics egyik tanítványa a jövőben a legendás Cskalov volt. Az egykori kórteremről szólva Gromov elmondta, hogy durván repült, de őrülten bátor. És hozzátette, hogy mindig is tudta, hogy az ilyen meggondolatlanság előbb -utóbb katasztrófával végződik.

Rekordjáratok és "első számú pilóta"

A tekintély és a hírnév ellenére Gromov egész életében a leghíresebb szovjet pilóták árnyékában maradt. Ennek oka a veleszületett intelligencia és az eredményért való munka, és nem ováció. 1925-ben a 26 éves Gromov 6 repülőgépből álló csoport részeként megtette a Szovjetunió történetének első távolsági repülését Pekingbe. A sok kaland és kényszerleszállás ellenére 5 autó 52 óra és 6500 km után landolt Kína fővárosában. Ezután Gromov megkapta a "Szovjetunió tisztelt pilótája" címet és a Vörös Zászló Rendjét. A következő tokiói rekordrepülés után Ázsia tapsolt Mihail Gromovnak. Egy új, háromnapos, az európai fővárosokon keresztül az égbe érő információs fellendülés keltett külföldön. A külföldi pilóták nagyra értékelték a ragyogó szovjet repülést, és Gromov kapott egy második becenevet - "Pilóta No. 1".

1927. június 23 -án Mihail Mihajlovics a Szovjetunióban először ejtőernyővel hagyta el a gépet. A pörgéses vadászgép tesztjei során a motor leállt, és Gromovot kénytelenek voltak a kupola alá menekülni.1929 nyarán Gromov az ANT-9 "Szovjetek szárnya" repülővel 9 ezer kilométert tett meg, 53 óra alatt körbejárta Európát. Ez az esemény a szovjet repülés újabb diadala volt. 1934-ben pedig az ANT-25 élén Gromov legénysége már meghódította a 12.411 km-es távot, ezzel új világrekordot állítva fel a repülési távolság tekintetében. Ezután Mihail Mihailovics ezredes megkapta a Szovjetunió hőse címet.

"Maxim Gorkij" katasztrófája és a csodálatos üdvösség

1934 tavaszán megérkezett az első ANT-20 "Maxim Gorky" a tesztrepülőtérre. Gromov, vérző fekélyekkel, szerencsés kórházba került. Tehát a betegség megmenthette az életét. 1935. május 18-án, amikor az egyik hurokhoz közeledett, az ANT-20-at kísérő Blagin pilóta a csúcsponton leesett és Maxim Gorkijnak csapódott. Az autó szétszakadni kezdett a levegőben. Ezután ötven embert öltek meg: a teljes személyzetet és 38 utast, köztük a kísérleti üzem alkalmazottait és családtagjaikat, köztük gyerekeket. Mihail Gromovnak pedig aznap kellett volna repülnie a géppel.

Cskalov árnyéka és személyes kapcsolata Sztálinnal

Egyszer, Cskalovval folytatott beszélgetésében Mihail Mihailovics azt javasolta, hogy egyszerre két géppel hódítsák meg az Északi -sarkot. Beszélgettünk és elhalasztottuk későbbre. De 1937 tavaszán a kórházból hazatért Gromov megtudta, hogy Cskalov kérelmet nyújtott be Sztálinhoz azzal a kéréssel, hogy engedélyezze számára, hogy Amerikába repüljön az Északi -sarkon keresztül. De Cskalov nem említette partnereit. Ugyanezen a napon Gromov nyújtott be hasonló kérelmet, miután megkapta a felső vezetés jóváhagyását. Mindkét pilóta elkezdett készülni a repülésre. A Gromov -gép motorjának tesztjei a végéhez közeledtek, és egy napon a motorja nem volt a helyén. Gromov tudta nélkül a gép szívét áthelyezték a Cskalov -készülékbe.

Ekkor Cskalov magától elrepült, és értelmetlen volt felháborodás hullámát kelteni. De Mihail Mihailovics nem akarta feladni, és úgy döntött, hogy repül. A legénység sok ravasz intézkedést vállalt a hajó parancsnoka részéről, potenciális előnyre tett szert Cskalovval szemben. Ennek eredményeként Gromov megdöntötte a korábbi eredményeket, és egyszerre két új világrekordot állított fel.

Van egy feltételezés a történészek körében, miszerint Cskalov ekkor nem az elsőbbségi szomjúság miatt kapott előnyt a kiesésben, hanem politikai okokból banálisan. Cskalov legénysége munkásokból, parasztokból származott, akik a kommunista párt aktív tagjai voltak. De Gromov társai kedvezőtlenül különböztek ezen az alapon. Gromov és Yumashev nemes származású, Danilin anyja gazdag kereskedőcsaládból származott. És az egész legénység teljes erejével pártatlan volt.

A Nagy Honvédő Háború kezdetével Gromovot a Kalinin Front légierő parancsnokává nevezték ki. Mihail Mihailovics kiszabadította Rzhevet, ahol gyermekkorát töltötte. Annak ellenére, hogy egy tapasztalt tesztpilóta irányításával sikeresek voltak a műveletek, nem akart katonai ügyekkel foglalkozni. Gromov gyakran megismételte, hogy számára a háború emberi patológia, amellyel itt az ideje, hogy véget vessen, ami rendszeresen elítélést váltott ki frontvonalú kollégái szemében.

A repülésben is voltak példátlan események. Például amikor a szovjet MiG pilóta nélkül repült Európába, és hogyan végződött minden.