Amiért Valentina Grizodubova megkapta a Szovjetunió hősének csillagát, majd majdnem a törvényszék alá került

2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07

Legendás férfi, híres repülő pilóta - Valentina Stepanovna Grizodubova. Számos világrekordja van, képzett pilóták tucatjai, ezredet vezényelnek (nem nőket, hanem férfiakat). Szerelmesen az égboltba, teljes lelkével a munkájának szentelt, fényes és eseménydús életet élt. Mindent megtett és mindent. Egy dolgot leszámítva - egy tábornokot, ahogy álmodta (hogy bebizonyítsa - a nők is), soha nem lett az. Kompromisszumok nélküli, közvetlen és bátor - ilyen „távol” embereket nem engednek a karrierlétrára.

Hol született, ki nőtt fel és hol tanult az orosz "Hanna Reitsch"?

Valentina Stepanovna 1910 -ben született Harkovban. Apja tehetséges autodidakta repülő, Sztyepan Vasziljevics Grizodubov, aki négy repülőgépmodellt épített. Az utóbbi megbízhatóságának bizonyítása érdekében Sztyepan Vasziljevics kétéves kislányát, Valját viszi magával a járatra. Nagy kockázat volt, de szerencsére a repülés sikeresen befejeződött.

A növekvő lány nagyon gyakran töltött időt apjával, a kora gyermekkori szókincsét a "konzol", "alváz", "motor", "törzs" kifejezésekkel gazdagították. Nadezhda Andreevna, Grizodubova édesanyja kényesen próbálta kijavítani a helyzetet: lány, lehet, hogy még fejlődnie kell a humanitárius szférában. És meghallgatták. A lánya sikeresen elvégezte az általános oktatási és zeneiskolát (zongora osztály), és belépett a Technológiai Intézetbe és a Zenei Főiskolára. Hamarosan tehetséges és ígéretes zenészként beiratkozott a konzervatóriumba.

Ezzel párhuzamosan Valentina beiratkozott a repülőklubba (ott csak srácokat fogadtak be, de elérte célját), amelynek éves tanfolyamát három hónap alatt teljesítette. Soha nem végzett az intézetben - rájött, hogy más a hivatása. Tula repülés-sportiskola, Penza pilóta-oktató iskola, vitorlázó sport, majd-három év oktatói pilóta munka a Tula repülő klubban. 1934 -ben már oktató volt a Tushino repülõiskolában (Moszkva közelében). Propagandaszázad részeként repül az egész országban: Kaukázusban, Kabardino-Balkaria, Baskíria, Fergana-völgy, Fehéroroszország, Ukrajna.

Rekordrepülés, vis maior és a Szovjetunió hősének csillaga

A XX. Század 20-30-as évei a légi közlekedés rekordjainak és az e területen rejlő lehetőségek tanulmányozásának ideje. 1927 -ben Charles Lindbergh megtette az első transzatlanti repülést. 1928 -as eredményét Amelia Earhart amerikai pilóta megismétli. Ahhoz, hogy megerősítsék a szocialista rendszer felsőbbrendűségét a tőkésekkel szemben, sürgősen szükség volt a szovjet légiközlekedési bajnokokra. És persze Valentina Grizodubova sem állt félre. Csak 1937 -ben egyszerre öt világrekordot állít fel (amiért megkapta a Vörös Csillag Rendjét), messze maga mögött hagyva az amerikai pilóták - Annette Jinson, Mowry, Margarita Tanner - eredményeit.

Miután megtudta a francia Dupeyron (4360 km) repülését, Grizodubova úgy döntött, hogy többet fog repülni. 1937-ben Valerij Cskalov, Georgij Baidukov és Alekszandr Belyakov szovjet pilóták megállás nélkül repülnek a Szovjetunió – USA útvonalon, ezt követően megállás nélküli repülést terveznek Moszkvából a Távol-Keletre, amelyet nemcsak férfiaknak, hanem női legénységek. A végsőkig való munka és az élet kockáztatása áll az ilyen hősies kísérletek mögött. De Valentina Stepanovna pontosan ezt szerette.

1938. szeptember 24 -én Grizodubova legénysége felszállt Moszkvából. A navigátor Marina Raskova volt, a másodpilóta pedig Polina Osipenko - ekkor mindketten nem kevésbé híres pilóták és rekordtartók voltak, mint parancsnokuk.

A várt időben azonban gépük soha nem jelent meg a távol -keleti repülőtéren. A keresési művelet során két repülőgép személyzete életét vesztette az intézkedések következetlensége miatt. Amikor végre felfedezték a pilótákat, kiderült, hogy a járat a kezdetektől nem sikerült. Az erős felhőzet miatt szükség volt a repülési magasság megváltoztatására (7450 méter - rekord magasság akkoriban!), És sokáig vakon repülni. Megkezdődött az autó jegesedése, a berendezés rosszul kezdett működni. És akkor az új mérnök elfelejtette megadni nekik a kódokat, így az Urál után megszakadt a kapcsolat a földdel.

A csillagokban való navigáláshoz Raskova navigátor kinyitotta az asztrolukot, és repülési térképét kifújták. A kabin megfagyott, a berendezés meghibásodott. Grizodubovának mágneses iránytű segítségével kellett navigálnia a gépen. Az Ochotszki-tenger vidékén a felhők szétváltak, a személyzet parancsnoka a Komszomolszk-Amur repülőtér felé fordította a gépet. De nem értek hozzá, "a hasára" tették a gépet az Amgun folyó melletti tajgában. Ugyanakkor a gép szinte nem sérült meg, csak az autó pengéi voltak kissé meghajlítva. Veszélyes volt, hogy a navigátor a leszállás során az üvegezett pilótafülkében maradjon, ezért Grizodubova elrendelte, hogy ejtőernyővel ugorjon. Raskova tíz napig vándorolt a taigán, mielőtt elérte a repülőgép leszállóhelyét. A nehéz körülmények ellenére megtörtént a távolságrekord, és a repülés résztvevői a Kremlben a Hős csillaggal tüntették ki.

Ezredparancsnokká kinevezés és a Groznij Frau fronton elért eredmények

1939 -ben Grizodubovát nevezték ki az Aeroflot International Lines Directorate élére. Ugyanazokkal a pilótákkal és ugyanazon a repülőgépen 1941-ben hajtja végre az első harci sortie-t, mint egy különleges célú csoporthajó parancsnoka, és harci feladatuk az, hogy a leszálló erőt az ellenség mély hátsó részébe dobják.

1942 -ben a 101 -es (először szállító, majd éjszakai bombázó) ezred parancsnoka lett. A szokásos szorításával és szilárdságával nekiáll az üzletnek.

A "Vasúti háború" elnevezésű hadművelet során a pilótáknak segíteniük kell a Fehéroroszország és Ukrajna megszállt területén lévő partizánokat, hogy megzavarják a német csapatok szállítását, megsemmisítve a vasutakat és az autópályákat, az állomásokat és a hidakat. A Nagy Honvédő Háború kulcscsatájának - a Kurszki dudor csatájának - kimenetele ettől függött.

A Grizodubova pilótái veszélyes és nehéz munkát végeztek. Szükséges volt átlépni a frontvonalat a szemgolyóig megrakott repülőgéppel, leküzdeni a német vadászgépek légvédelmi záporát és tüzét, majd egy nagy és nehéz szállítógépet leszállni az erre alkalmatlan helyre (mezőn, egy erdőtisztítás, befagyott tavon), szálljon le róla, hogy visszamenjen, majd ismét átlépje a frontvonalat. A gépek a partizán egységek helyén maradtak "napig", hogy éjszaka bombázzák az ellenséges állásokat. A 101. számú ezred és a partizánok közös tevékenysége olyan sikeres volt, hogy a német parancsnokság nagy jutalmat jelölt ki Grizodubova fejére.

Végzetes konfliktus és a legendás pilóta nem teljesült álma

Ahhoz, hogy az első női tábornok legyen, egy férfi ezred parancsnoka - Valentina Stepanovna erre törekedett. Bízott erejében és képességeiben. De ez nem volt ilyen egyszerű. Neki csak azt sikerült elérnie, hogy kinevezték a férfi szállító ezred parancsnokát, akit a lőszerek és élelmiszerek partizáncsoportokhoz való szállításával, a betegek és a sebesültek eltávolításával bíztak meg.

1944 -ben Grizodubova ezredesnek konfliktusa volt a légierő parancsnokával, Alexander Golovanov tábornokkal. Jelentést írt Sztálinnak, amelyben kijelentette, hogy minden személyes eredménye és az általa vezetett ezred érdemei ellenére Golovanov nem teszi lehetővé a szolgálatban való előrehaladást, és nem rendeli az ezredhez az őrök rangját.

A főparancsnok utasítja Malenkovot, hogy rendezze a helyzetet. Golovanov meggyőzi, hogy Grizodubova nem olyan jó parancsnok, állítólag sok probléma van az ezredben. Visszaemlékezéseiben Golovanov azt állítja, hogy Malenkov „szőnyegen” szólította Grizodubovát, azzal fenyegetőzött, hogy kizárták a pártból és a törvényszékből. Talán Valentina Sztyepanovna valóban rendelkezett bizonyos követelésekkel, de valószínűtlen, hogy a pártból és a törvényszékből kizárták. Soha nem valósította meg álmát, hogy tábornok lesz - eltávolították az ezredparancsnoki posztról.

Milyen volt Sztálin elvtárs szeretett pilótájának sorsa a háború után

A háború után Valentina Stepanovna Grizodubova több éven át a 17. számú Kutatóintézet helyettes vezetője volt. Ebben az időben a híres pilóta sok embert megmentett az elnyomás, a tisztességtelen döntések és a zsarnokság elől. A papírjai egy jegyzetfüzetet tartalmaznak, amelyben négyezer ember neve szerepel, akik életében közbenjáró szerepet játszott. Leveleik borítékján az emberek ezt írták: „A Kreml. Sztálin és Grizodubova . A 60 -as évek második felében a repülési tesztközpont vezetője volt. Később visszatért szülői kutatóintézetébe.

1986 -ban Grizodubova elnyerte a szocialista munka hőse csillagot. A híres pilóta személyes élete nem volt olyan sikeres, mint a szakmai: elváltak férjétől, Viktor Sokolov tesztpilótától. Nagyon szerette Valentinát, de nem bírta elviselni anyja végtelen szemrehányásait, aki úgy vélte, hogy nem tesz eleget ahhoz, hogy méltó legyen a lányához. Egyetlen fiuk 50 éves korában meghalt. Maga Valentina Sztyepanovna, aki egészen a végéig aktív életpozícióval rendelkezett, és szülőföldje érdekében dolgozott, 1993 -ban meghalt.

És néhány jeles és legendás pilóta rokkant volt. De még ezt is nem akadályozta meg őket abban, hogy megvalósítsák álmaikat.