Mi volt a Szuezi -csatorna a fáraók korában, és melyik francia hajtotta végre Napóleon elképzelését

2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07

Az 1869 -ben hajózásra megnyitott Szuezi -csatorna nagyon költségesnek és nagyon jövedelmezőnek bizonyult. Ezenkívül áttörést jelentett a tengeri közlekedésben - már nem kellett körbejárni Afrikát, ahogy Vasco da Gama tette, hogy az Indiai -óceán felől bejusson a Földközi -tengerbe. Miért nem fektették le korábban az új vízi utat? Talán azért, mert a múltban az emberek inkább a környezet megőrzésével foglalkoztak.

Fáraó csatorna

A Szuezi -csatorna kiaknázása évente dollármilliárdokat hoz Egyiptomnak, és ez a pénzforgalom természetesen elfedi ennek a közlekedési útvonalnak a sok hátrányát. De a két tenger közötti ember alkotta csatorna kialakulásának mellékhatásai az ókori fáraók vagy legalábbis tanácsadóik eszébe jutottak; talán ez volt az oka annak, hogy története nagy részében a csatorna elhagyatott és homokkal borított, rövid időre újra életre kelt az egyes uralkodók alatt.

Még a Kr.e. 19. században, más források szerint - hatszáz évvel később megkezdődött az első munka a Vörös -tengeri Szuezi -öböl és a Nílus -delta egyik ágának összekapcsolására. Talán megnyitották a csatornát, és hajók haladtak át rajta, azonban számos történész úgy véli, hogy az építkezést soha nem fejezték be az új korszak előtt. Arisztotelész és utána Sztrabó azt írta, hogy a tengerszint állítólag magasabbnak bizonyult a Nílus vízszintjénél, ezért a sós víz folyóba jutásának megakadályozása érdekében a munkát leállították.

Egy másik változat szerint a Fáraó -csatorna története, ahogy ezt az ősi hidraulikus szerkezetet nevezik, ismerte az aktív használat és az elhagyás időszakait, amikor a csatorna csatornáját sok évszázadon át homok borította. I. Dareiosz király is visszatért a Nílus és a Vörös -tenger egyesítésének ötletének megújításához, miután Egyiptomot elfoglalták a perzsák. Miután a csatorna ismét romba dőlt, II. Ptolemaiosz Philadelphus és - már a Kr. U. 2. században - Traianus római császár megtisztította.

642 -ben a "Traianus -folyót" az egyiptomi földek következő hódítói, az arabok állították helyre, akik azonban gazdasági okokból 767 -ben feltöltötték a csatornát. Több mint ezer évig a Szuezi -csatorna prototípusa feledésbe merült, és Bonaparte Napóleon megújította a Földközi -tenger és a Vörös -tenger közötti vízi kapcsolat ötletét.

Napóleon projektje és a "Szuezi -csatorna társaság"

Napóleon nem ő építette a Szuezi -csatornát, bár ennek ellenére megközelítette a kérdést. 1798 -ban egy bizottságot állított össze, amely két éven keresztül dolgozott a kérdésen - és elkövette azt a hibát, hogy felfedezett egy, a valóságban nem létező, csaknem tíz méteres magasságkülönbséget a Földközi -tenger és a Vörös -tenger között. A mérnökök zárak rendszerét javasolták - de Napóleon már búcsút vett Egyiptom gyarmatosításának gondolatától, és maga a projekt túl bonyolultnak és költségesnek tűnt, és több évtizedre elhagyták.

Egyiptom további vizsgálata feltárta a kutatók hibáját - kiderült, hogy a valóságban nincsenek szintkülönbségek. Azok között, akiket a csatornaépítés ötlete inspirált, nemcsak mérnökök, hanem politikusok is voltak. Nem meglepő módon az Ázsiából Európába vezető út nyolcezer kilométerrel csökkenne. A "mesterséges Boszporusz" létrehozásának projektjét az 1840 -es évek végén kezdték kidolgozni, és 1855 -ben létrehozták a Szuezi -csatorna társaságot, hogy forrásokat gyűjtsenek a csatorna építéséhez és későbbi működéséhez.

A cég alapítója és az építkezés szervezője Ferdinand de Lesseps francia diplomata volt, aki később részt vett a Panama -csatorna létrehozásában, ami a panamai botránysal zárult: a francia második nagyvállalatában a betétesek súlyos visszaélései 'az alapok kiderültek. Az egyiptomi projekt során pedig a társaság pénzeszközeinek elköltése gyakran "nem megfelelőnek" bizonyult - hatalmas összegeket költöttek a tisztviselők megvesztegetésére, az oszmán szultán képviselőinek megvesztegetésére és a vállalat kormányzati érdekeinek lobbizására.

A franciák birtokolták a társaság, az egyiptomi kormány részvényeinek nagy részét - egy kisebbet, az Oszmán Birodalom szultánja hatalmas pénzeket különített el a csatorna építéséhez. A teljes költségvetés meghaladta a fél milliárd frankot. De a vállalkozás nemcsak anyagilag drága volt: a sivatagi perzselő nap alatt végzett munka hatalmas számú munkáséletet követelt. A vízellátás problémájának megoldására 1863 -ra egy másik, kis csatornát ástak, párhuzamosan a fővel. Körülbelül két méter mély, és körülbelül nyolc széles az alja mentén hozta a Nílus vizét - később a Szuezi -csatorna közelében keletkezett települések lakói használták őket.

Az elvégzett munka eredményeként összekapcsolták a Földközi-tengeren fekvő Port Saidot és a régen kiszáradt, most vízzel újra feltöltött keserű tavakat. A déli szakasz, amely a Vörös-tengeren található Szuezi kikötőbe vezetett, részben egybeesett az ókori fáraó-csatorna medrével, a Szuezi-csatorna 160 kilométer hosszú és 12-13 méter mély volt (később a csatornát 20 méterre mélyítették). A víz tükrében a szélesség elérte a 350 métert.

Új közlekedési artéria

A Szuezi -csatorna megnyitása nagy esemény volt. Egyiptomban, amelyet még nem rontott el az európaiak figyelme, sok magas rangú látogató érkezett az ünnepségekre, amelyek egybeestek az indiai és az Atlanti-óceán vizei közötti új útvonal elindításával. Köztük volt III. Napóleon felesége, Eugenia császárné és I. Ferenc József osztrák-magyar császár, valamint Poroszország, Hollandia és más európai hatalmak királyi családjainak tagjai.

Az egyiptomi hatóságok többnapos akcióba kezdtek, de nem minden valósult meg. Komoly csalódást okozott az Aida opera bemutatójának elhalasztása, amelyet kifejezetten a Szuezi -csatorna nyitónapjára rendeltek: Giuseppe Verdinek nem volt ideje befejezni a munkát időben. Az "Aida" első vetítésére a kairói Operaházban két évvel később került sor, és külön kulturális esemény lett.

Az első hajó, amely megnyitotta a forgalmat a Szuezi-csatornán, az "Al-Mahrusa" jacht volt, amely majdnem másfél évszázaddal később részt vett a második Szuezi-csatorna elindításában. 2015. augusztus 6 -án új csatorna nyílt. Az útvonal egy részén a meglévő Szuezi -csatornát mélyítették és kiszélesítették, és a csatorna 72 kilométerét ásták párhuzamosan a meglévővel. A hajók mozgása egyszerre vált lehetővé mindkét irányban. Ennek eredményeként a teljes útvonal kapacitása megnőtt, és csökkent a várakozási idő a csatornán való áthaladásra.

A Nagy -Szuezi -csatorna nem sokkal 1869 -es megnyitása után a britek és a franciák birtokába került: az egyiptomi hatóságok kénytelenek voltak eladni a vállalkozásban lévő részesedésüket az adósságproblémák megoldása érdekében. 1956 -ig a csatornát ténylegesen Nagy -Britannia irányította; miután az egyiptomi kormány államosította, és azóta a nemzeti költségvetés egyik fő bevételi forrása.

De a lenyűgöző pénzforgalom és a navigáció és a nemzetközi kereskedelem kétségtelenül kényelmes útja mögött az ökológusok hangja gyakorlatilag hallhatatlan marad, akik biztosítják, hogy ez a nagyszabású konstrukció már visszafordíthatatlanul megváltoztatta a két tenger flóráját és állatvilágát. idővel a helyzet csak rosszabb lesz.

Annak ellenére, hogy egy nagyon sós vízű szakasz - Keserű tavak - a csatorna részévé vált, a vándorlás következtében meglehetősen sok élőlény hatolt be a Vörös -tengerből a Földközi -tengerbe. A fajok közötti verseny csökkentette például a vörös kecskehalak számát a mediterrán vizekben. A Szuezi -csatorna megnyitása, majd annak második része a víz hőmérsékletének és sótartalmának megváltozásához vezetett. A járványkorlátozások megszűnésével a csatorna üzemeltetése kapcsán a Vörös- és Földközi-tenger ökológiájának védelmének kérdését is újra fel kívánják vetni, valamint következtetéseket vonnak le az új projektekre, például egy további szoros a Marmara és a Fekete -tenger között.

És a híres Verdi -opera ötletét egykor Auguste Mariet találta ki, a francia, aki kiásta a Nagy Szfinxet és megmentette Egyiptomot.