Hogyan épültek újjá a fővárosok: Párizs ozmózisa, Moszkva sztálini rekonstrukciója stb

2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07

Egyesek úgy vélték, hogy a régi Párizs III. Napóleon alatt elpusztult. A múlt század harmincas éveinek vége pedig a régi, "cári" Moszkva múltjába való visszavonulás időszaka volt. Nem lehetett "befagyasztani", megőrizni a nagy fővárosokat eredeti formájában, és a városokat meg kellett változtatni - néha szinte a felismerhetetlenségig, néha - nem olyan radikálisan. Oszmánizáció vagy brüsszelizáció - mi haszna volt az európai fővárosoknak, és melyik utat választotta Moszkva?

Hogyan változtatta Haussmann báró Párizst kényelmes európai fővárossá

Durva - nagyon hozzávetőleges - elképzelést kaphat a régi, középkori Párizsról a Marais negyedben - ez a városrész alig tapasztalt újjáépítést a 19. század utolsó negyedében. Magas épületek, keskeny kanyargós utcák - szélességük a francia fővárosban egyszer egy -öt méter volt. Tegyük hozzá az épületek halmait, amelyek folyamatosan a folyókba és a járda szennyvízébe kerültek, nagy a zsúfoltság, mert az ipari forradalom kezdetével a város lakossága folyamatosan nőtt, és akár húsz ember is lakhatott egy kis szobában. Párizs újjáépítése előtt a járványok gyakorlatilag nem csillapodtak a fővárosban, a hét született babából négy meghalt egy éven belül.

Már a francia forradalom idején elkezdtek gondolkodni az újjáépítésről, Bonaparte Napóleon pedig még a tervét is elkezdte megvalósítani, amelyet nem volt ideje teljes mértékben megvalósítani. Alatta jelent meg a széles Rue de Rivoli, miközben még mindig a Tuileries -kert mentén (később Châteletre is kiterjesztik). A fő cél a levegő keringetése volt, a fény és a nap párizsi járdákhoz való hozzáférésének biztosítása. Szükséges volt a közlekedéssel is megoldani a problémát, mert a keskeny középkori utcákon két kocsi nehezen vagy egyáltalán nem tudott elmenni, a kocsik és kocsik száma pedig folyamatosan növekedett a népesség növekedésével.

A hatóságok egy másik kellemetlen következménnyel is szembesültek a városi terek ilyen szervezése miatt: népi zavargások esetén, és a 19. században egyáltalán nem voltak ritkák, a keskeny utcák elzárása és a barikádok felállítása nagyon egyszerű dolognak bizonyult. 1830 és 1847 között Párizs hét fegyveres felkelést élt át. Louis -Napoleon Bonaparte, aki 1848 -ban került hatalomra, a jövőben - III. Napóleon császár, komolyan vette Párizs újjáépítését. Georges-Eugene Haussmannt kinevezték a Szajna megyei prefektus posztjára, energikus, céltudatos személy, aki tudja védeni álláspontját.

Ez utóbbi minőségről kiderült, hogy nem felesleges - rengeteg kritika volt. Először is a széles, sőt nagyon széles utcák építéséhez, ahogyan azt Haussmann projektje előirányozta, hatalmas számú épületet kellett állami tulajdonba foglalni, és a párizsi lakosokat a város szélére vagy akár azon kívülre kell költöztetni. Erre vonatkozó törvényt adtak ki. A városiaknak tilos volt házakat építeni az utcán kívül is - így akadályozták meg a jövőben a párizsi sugárutak rendetlenségét.

Az óváros a reformátorok terve szerint a múlté lett - a Szajna -szerte leomlott hidakon lévő házakkal együtt a szennyvíz a folyóba és mellékfolyóiba áramlik, egészségtelen állapotok és járványok. Haussmann tágas, szokatlanul széles sugárutak, sok sugárút építését, valamint Párizs "tüdőinek" létrehozását és karbantartását tervezte: a város északi, déli, nyugati és keleti részén jelentek meg Buttes Chaumont parkjai, Montsouris, Boulogne és Vincennes.

Tizenhét éven keresztül mintegy hatszázezer fát ültettek Párizsban. Megjelent a Csillag tér, most - Charles de Gaulle tér. Az Ile de la Cité, Párizs legrégebbi része teljesen megváltoztatta megjelenését; a lepusztult épületeket lebontották, és a hidakon keresztül egyenes utcák futottak át a szigeten. A legmocskosabb és legveszélyesebb hírnevű kerületek, mint Petit-Polon, megsemmisültek, és ezen a helyen jelent meg a Malserbes körút. A járványok semmit sem értek.

Sztálinista rekonstrukció

Moszkva természetesen nem volt klasszikus középkori európai város, de a huszadik század elejére a polgármesterek már erőteljesen tárgyalták átalakításának szükségességét. Az évszázadok során kialakult város elrendezése már nem felelt meg az időnek, figyelembe kellett venni mind a járművek gyors fejlődését, mind pedig a központosított áramellátás szükségességét. Még a forradalom előtt, 1912 -ben egy bizottságot hoztak létre a Városi Dumában, amely részt vett Moszkva újjáépítési projektjének kidolgozásában. De aztán elkezdődött az első világháború, majd forradalmi felfordulások, és visszatértek a város újjáépítésének kérdéséhez a szovjet hatalom létrejötte után.

1918 -ban számos építészeti projektet javasoltak, köztük Boris Sakulin "A jövő városát", amely feltételezte a moszkvai útrendszer egységesítését Nagy -Moszkvával, vagyis a környező városokkal. Alekszej Scsusev és Ivan Zholtovszkij projektje, amely öt moszkvai övet biztosított, ugyanazon az elképzelésen alapult; a Kremlhez legközelebb a Boulevard található, a Fehér Város helyén, a legtávolabbi pedig a kertvárosok öve. Érdekes lehetőséget javasolt Nyikolaj Ladovszkij: elszakadni a város hagyományos gyűrűszerkezetétől a gyűrűk kinyitásával, amelyek visszatartották Moszkva növekedését. Így felmerült egy parabola - két szétágazó tengely, amelyek között a város fejlődni fog, és a tervben szereplő város „üstökös” lesz, ahol a történelmi központ maradt a mag, és a „farok” tetszőlegesen megnőhet Leningrádig.

Az alaptervet 1935 -ben fogadták el. A metró, a Moszkvai -csatorna (akkoriban - a Moszkva -Volga -csatorna) építését kellett volna megkezdeni. Moszkva utcáit és tereit kibővítették - az épületek lebontása miatt. Először is, a templomépületek megsemmisültek. A harmincas évek végén a Szukharev -tornyot lebontották, az Ibériai -kapu a Kitaygorodskaya fal része volt, és a Megváltó Krisztus -székesegyházat felrobbantották. A XIV. Században alapított Simonov -apácakolostor épületeinek többsége, a Napóleon felett aratott győzelem után a Belorusszkij vasútállomás közelében emelt O. Bove diadalíve nem élte túl az újjáépítést.

Az első szálloda, amelyet a szovjet fővárosban építettek, „Moszkva” volt; a Mokhovaya utcai 13. számú ház, valamint a rakparti ház, amelyet a pártmunkásoknak, a polgárháború hőseinek és a munka hőseinek, íróknak és tudósoknak szántak., megjelent. 1937 -ben az Osipenko utca (ma Sadovnicheskaya) későbbi hírhedt 77. számú házát megfordították és elköltöztették. A régi épületek tömeges lebontását és az újak aktív építését a Nagy Honvédő Háború kitörése állította meg, és a munka befejeztével folytatódott - de jelentős kiigazításokat hajtottak végre a tervben.

Az ortodox templomokat már nem pusztították el egyenként. Egy napon - 1947. szeptember 7 -én - egyidejűleg nyolc "sztálini felhőkarcolót" helyeztek el - olyan épületeket, amelyeket ékezetek létrehozására terveztek Moszkvában, hogy egyesítsék körülöttük a különálló építészeti együtteseket. A felhőkarcolók közül hetet emeltek, a nyolcadikat - a Szovjetek Palotáját - nem az "értelmetlen gigantománia" és az akkoriban megnövelt kényelem miatt nem építették meg. Az ilyen házak tipikus elemei voltak a konyhában található szemetes csúszda és egy téli hűtőszekrény - egy szekrény, amelyet kivittek az utcára az ételek hűtésére a hideg évszakban: az elektromos hűtőszekrények ritkaságnak számítottak.

Brüsszelizáció

Mind az oszmán, mind a sztálini rekonstrukciót sok kritika érte: e projektek révén számos történelmi épület megsemmisült, és a városközpontok komolyan megváltoztatták megjelenésüket. Igaz, volt a városok szerkezetátalakításának legrosszabb változata is, még egy speciális kifejezés is megjelent - a brüsszelizáció. Igen, Belgium fővárosa sikertelen modernizációs kísérleteknek volt kitéve az elmúlt másfél évszázadban.

Az egész a párizsi modell szerint kezdődött - a 19. század második felében Brüsszelben kiszélesítették és kiegyenesítették az utcákat. Később a király számos grandiózus szerkezet építését tervezte a város központjában; megoldották a város közlekedési kapcsolatainak javításával kapcsolatos egyedi feladatokat. A háború viszont nyomot hagyott Brüsszel építészetében - sürgősen új épületeket emeltek a lakók betelepítésére, egyetlen építési terv nem volt.

Az általános várostervezési politika hiánya sajátos megközelítést eredményezett a brüsszeli városi tér megszervezésében. A főváros kaotikusan, véletlenül épült fel, különböző községek joghatósága alá, általános irányítás nélkül. Mindent a fejlesztők határoztak meg, akik Brüsszel egyes negyedeit vészhelyzetként akarták elismerni, és új, modern épületeket emeltek a régi épületek helyett.

De az építészeti hibák önmagukban is érdekesek lehetnek: hogyan 12 történelmi befejezetlen projekt rejtélyes történetekkel.