Tartalomjegyzék:
- Hogyan jött létre a császári garázs legfőbb intézménye? A királyi autók osztályozása
- Amit a sofőrök császári iskolájában tanítottak, és ki volt a király személyes sofőrje
- Hogyan biztosították a cár közúti biztonságát, és hogyan oldották meg a különleges számok és különleges jelzések kérdését
- A Kegress know-how „gyógyír” az orosz terepjárók számára
Videó: Ki volt a cár személyes sofőrje, és hogyan oldották meg annak idején a különleges számok és különleges jelek problémáját
2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07
A vezető külföldi és hazai cégek 56 autója - ez volt az utolsó orosz autokrata garázsának mérete 1917 -re. Az akkori hatalmas autópark II. Miklós büszkesége és minden európai uralkodó irigysége volt. Az elit járművek karbantartását a legtapasztaltabb szakemberek végezték, és sok pénzbe került az államkincstárnak.
Hogyan jött létre a császári garázs legfőbb intézménye? A királyi autók osztályozása
1903 -ban Vlagyimir Orlov herceg saját motorjával érkezett a cárhoz Csarszkó Selóba, ahogyan akkor autókat hívtak. Eleinte II. Miklós ódzkodott az ilyen típusú szállítástól, de nagyon hamar beleszeretett az újdonságba, és a koronás család minden tagja számára ismerős lett. A császár már 1905-ben megszerezte a német Mercedes és a francia Delaunnay-Belleville autókat, amelyek megalapozták a császári garázs flottáját. Két év múlva pedig az uralkodó császári parancsára hivatalosan új intézmény jelent meg a cári udvar minisztériumának struktúrájában - a császári garázs.
Kezdetben a benne lévő járműveket három kategóriába sorolták. Az első csoportba a császári család tagjai (az úgynevezett királyi rang) tartoztak-a jól ismert Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce gyártók elit modelljei. A második kategóriát a királyi lakosztály motorjai alkották. Az importált Panhard-Levassor, Daimler és Serex mellett ide tartoztak a hazai Lessner és a Russo-Balt. A harmadik kategória a palotaparancsnoki hivatalt szolgálta, amely II. Miklós biztonságát biztosította. Mercedes, Darracq, Ford autók képviselték. Később a haszonjárművek (platform teherautók, traktor, gépkocsi -terepi konyha stb.) Csoportja a császári garázs osztályához került.
Amit a sofőrök császári iskolájában tanítottak, és ki volt a király személyes sofőrje
A cári flotta bővülésével aktuálissá vált a személyzeti kérdés. Aztán felmerült az ötlet, hogy a járművezetők és a műszaki személyzet képzésére oktatási intézményt hoznak létre. Ilyen szerkezet volt a sofőrök császári iskolája, amelynek kezdeményezője Orlov herceg volt. Személyes sofőrt is kiválasztott az uralkodóhoz-a 25 éves franciát, Adolphe Kegress-t, akit a műszaki osztály vezetőjének feladatai is elláttak. Kegress kifogástalan ajánlásokat adott és teljes mértékben meg is indokolta: nagy sebességgel vezette az autót, ugyanakkor magabiztos és rendkívül figyelmes. II. Miklós nagyra értékelte személyes sofőrjét, amit Adolf fizetése is bizonyít - évente több mint 4 ezer rubel, plusz bónuszok karácsonyra és húsvétra.
A királyi családot kiszolgáló sofőröktől nemcsak a jármű ügyes vezetésére volt szükség, hanem az út során felmerülő problémák kiküszöbölésére is. Ezért az Iskola program a vezetési órák mellett sok időt szentelt az anyagi rész és az autó karbantartásának tanulmányozására. Ezenkívül a leendő járművezetők speciális tanfolyamon vettek részt, amely útmutatást adott nekik, hogy vészhelyzet esetén cselekedjenek. Először is ez annak volt köszönhető, hogy II. Miklós kizárólag nyílt autókkal közlekedett. Így a Kocsisok Iskolájának végzősei széles profilú szakemberekké váltak - kiváló osztályú sofőrök, kiváló szerelők és megbízható testőrök.
Hogyan biztosították a cár közúti biztonságát, és hogyan oldották meg a különleges számok és különleges jelzések kérdését
A cári közúti közlekedés megjelenésével új intézkedések kidolgozása vált szükségessé az uralkodó és családtagjai mozgásának biztonságának biztosítása érdekében. Hagyományosan különítményeket küldtek ki a városból, hogy őrizzék az utat, amely mentén a császári kortézis követte. A különleges különítmények gondoskodtak arról, hogy a királyi autó mozgása során a találkozott lovas járműveket bizonyos távolságban eltávolítsák az úttestről, hogy elkerüljék a lovak félelme miatti baleseteket. Egy másik elővigyázatossági intézkedés az árkok, szakadékok és bozótosok ellenőrzése volt a király útvonalán, valamint a hidak megbízhatóságának ellenőrzése.
A főautó meghibásodása miatt bekövetkező előre nem látható helyzetek elkerülése érdekében a királyi motorkocsiban minden bizonnyal egy pótkocsi is jelen volt. A városon belül időben le kellett állítani a forgalmat, amikor a kormánymotor közeledett a kereszteződéshez, nehogy megzavarja a császár áthaladását, és ugyanakkor ne keletkezzen „forgalmi dugó”. Nagy figyelmet szenteltek a terrorizmusellenes intézkedéseknek. Tehát a Belügyminisztérium parancsára összeesküvés céljából előírták a járművezetőknek, hogy rendszeresen cseréljenek ruhát és kalapot, biztosítsanak autót különböző időpontokban, és néha meghatározott cél nélkül tartsák a bejáratnál, vagy küldjék el utas nélküli járaton.
Annak érdekében, hogy nyomon lehessen követni a császári garázs által vezetett járműveket, a rendszámokat 1911 végén megőrizték. A Romanov családtagok autóin kék lemez volt, fehér császári koronával és "A" betűvel. A futárszolgálat standard számokat kapott "B" betűvel a városi tanácsban. A szuverén személyszállításának nem volt rendszáma, de különleges jelekkel volt felszerelve: szirénát, több hangú üvöltést használtak a szokásos kürttel együtt; egy spotlámpát (középen) és további fényszórókat szereltek az oldalakra.
A Kegress know-how „gyógyír” az orosz terepjárók számára
II. Miklós személyi sofőrje nemcsak ász pilóta volt. Kegress könnyű kezével a Carskoje Selo garázsműhelyek egyfajta laboratóriummá váltak a terepjárók fejlesztésére. Ez az ötlet Adolftól merült fel, az ős orosz terepjáró miatti nehéz mozgás miatt, különösen télen.
Kegress növelte a sífutó képességet azzal, hogy egy közönséges autót félpályássá változtatott. A feltaláló azt javasolta, hogy a hátsó hajtó kerekeket hernyókra cseréljék, kezdetben tevegyapjúból, később gumírozott szalagból. A lánctalpas terepjáró optimális kialakítását kiterjedt kutatások és kísérletek után hozták létre. Az egyik módosítás olyan sílécek felszerelését írta elő, amelyek a kerekekkel együtt fordulhatnak. Kegress szánjai az első világháború idején praktikus hasznot találtak.
A forradalom után pedig mindez a gazdagság teljesen más emberek kapták.
Ajánlott:
Hogyan repültek az oroszok a vásárra az 1920 -as években, vagy milyen volt az Aeroflot, amikor még Dobrolet volt
Hivatalosan a hazai polgári légi flotta születésnapját tekintik 1923. február 9 -nek, amikor a Munkaügyi és Védelmi Tanács határozatot fogadott el a Légi Flotta Főigazgatóságának megalakításáról. Egy hónappal később megjelent az orosz DSC Dobrolet, amely az Aeroflot elődje lett. Az első személyrepülések meglehetősen veszélyesek voltak, a légi járművek rendszerei gyakran nem működtek, és a pilótáknak csak egy iránytűjük volt a műszerekből. Ennek ellenére a balesetek az égen ritkák voltak, és jegyek az első p
Milyen sorsa volt annak a fekete lánynak, aki 60 évvel ezelőtt fehér iskolába járt, amikor ez lehetetlen volt
Hatvan évvel ezelőtt egy kislány, tudtán kívül, kihívta az ördögi rendszert, amely szerint az embereket első és második osztályba osztották. Úgy tűnhet, hogy ez a támadás már a múlté, de nem-csak más emberek és még más gyerekek is vannak a fehérek iskolájának hatéves fekete tanulója helyett. De a faji szegregációt mindenesetre legyőzték, amint azt Ruby Bridges élettörténete is bizonyítja
Egy festmény története: Hogyan mentett meg egy macska egy csecsemőt az árvíz idején, és hogyan ment bele a történelembe
Az ősi idők óta a történelmi műfaj művészei általában valódi történelmi eseményeket helyeztek el vásznaik cselekményeibe, ami teljesen logikus. Tehát a tragédia, amely négy évszázaddal később, 1421 -ben történt a holland tengerparton, tükröződött a holland származású brit művész - Lawrence Alma -Tadema festményén
Nevetés és bűn is: házassági bejelentések a 19. századból - a 20. század eleje, vagy Hogyan kerestek társakat a legények és hogyan oldották meg az anyagi problémákat
1650. szeptember 29 -én Londonban megjelent a világ első házassági ügynöksége, 1695 -ben pedig a How to Improve the Economy and Trade című gyűjteményben jelentek meg az első házassági bejelentések. A gyűjtemény címének csak első pillantásra semmi köze a témához: ekkor a párkeresők és más házasságközvetítők inkább a tőke -összeolvadások koordinátoraként működtek, segítve a kölcsönösen előnyös ügyletek megkötését
"A furcsaságok királya": milyen volt az élete annak az embernek, akinek három lába volt
A „nem olyan, mint mindenki más” súlyos teher, amely a testi fogyatékossággal élő emberek vállára esik. A társadalom gyakran nem fogadja el őket, az álláskeresés és (annál is inkább) a személyes élet megszervezése szinte lehetetlennek tűnik számukra. A szokásos sorsuk a cirkuszban való fellépés a tömeg szórakoztatására. Frank Lentini születésétől fogva ilyen útra szánta el magát, de sikerült megtalálnia hivatását és boldog családemberré válnia. Ez az ember három lábbal született, de az anomália ellenére örült