A római utak jelensége: hogyan álltak fenn több mint 2000 évig, és miért használják ma is

2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07

Több mint kétezer év maradt az első aszfaltbeton burkolatú gyorsforgalmi utak megjelenése előtt, és a rómaiak már tudták, hogyan kell olyan utakat építeni, amelyek sok tekintetben nem rosszabbak a moderneknél. Vitatott kérdés, hogy a jelenlegi autópályák képesek -e évszázadokig fennmaradni, és továbbra is keresletben maradni. De a római utak már túljutottak egy ilyen időpróbán.

A római utak jelensége

Meglepő módon a rómaiak részben átvették az útépítés készségét az etruszkoktól és a karthágóiaktól - vagyis a még korábbi civilizációk képviselőitől. Az első római utak - akkor egyszerűen kiegyenlített és döngölt földsávok, amelyek összekötötték a településeket - Kr.e. 500 körül jelentek meg. Kr. E. 490 -re. a Via Latina építésére utal - az egyik legrégebbi út Róma és Capua között, amely arról híres, hogy az ókeresztény katakombák találhatók rajta.

Később kavicsos utakat kezdtek építeni, kövekkel burkolva, mint a csempe - így látják a turisták ma az ősi autópályákat. Kiváló minőségű és számos útra volt szüksége Rómának, hogy megerősítse hatalmát a hatalmas területek felett: a birodalomnak biztosítania kellett a tartományok közötti leggyorsabb és legegyszerűbb közlekedési összeköttetést, mind a csapatok, mind a tisztviselők mozgásához.

A kereskedők gyorsan felértékelték az ilyen autópályák megjelenésének minden előnyét. Azokban az időkben, amikor a tengeri útvonalakat főként üzleti tevékenységekre használták, a római kereskedők elsajátították az áruk szárazföldi mozgását. Az utakat maguk a római állampolgárok használták, egyidejűleg a szekerek vagy kocsik utasai, valamint a gyalogosok.

A római utakat úgy tervezték, hogy gyalog, lóháton, lovakon vagy öszvérek által húzott szekereken vagy kocsikon közlekedjenek. Az árut ökrök által húzott szekereken szállították. A törvény megállapította az út minimális szélességét - körülbelül 2 méter 30 centiméter, valójában ez az érték elérte a 7 métert. Így a két szembejövő személyzet szabadon szétszóródhatott.

Az ókori római úthálózat fejlettségi szintje elképesztő: a késő birodalom korszakának kezdetére 113 tartományban legalább 370 főút volt, és a hatalmas állam városait összekötő közlekedési utak teljes hossza mintegy 400 ezer kilométer. Csak Nagy -Britannia területén (a sziget nevéről beszélünk) mintegy négyezer kilométer utat fektettek le - és ez volt a birodalom egyik legtávolabbi tartománya.

Római útépítési technológiák

Ha nem lenne a középkor korszaka, és az új korszak egyszerűen felváltotta volna az ókort, fejlesztve és javítva minden eredményét, csak találgatni lehet, hogy az utak építése milyen mértékben emelkedett volna szerte a világon. Végül is a legrégebbi autóútvonalak sokkal rövidebb ideig léteztek, mint a római utak - az utóbbiak élettartamát nem évtizedekig, hanem évszázadokig számolták, néha évezredekig vagy még tovább.

Érdekes gondolatkísérlet lenne elképzelni a modern autópályák minőségét, amelyek építési technológiáit ötszáz év alatt fejlesztették volna. A rómaiak még az új korszak kezdete előtt több sikeres formulát dolgoztak ki az úthálózatok kiépítésére.

Az utak a lehető legegyenesebbek voltak. Ezt a javítási költségek csökkentése érdekében tették. A rómaiak nem építették ki „útjaikat” egyszer s mindenkorra, és természetesen időről időre meg kellett javítani a bevonatot. Nem valószínű, hogy azokban az években az útjavítás nagyobb lelkesedést váltott ki a lakosság körében, mint most, ráadásul komoly kiadásokká vált a kincstár számára. Az egyenes, ami a lehető legrövidebb utat jelenti, könnyebben és olcsóbban javítható.

Az útépítés második megkülönböztető jellemzője a nyílt anyagokból a közelben talált helyi anyagok felhasználása volt. Legyen szó homokról, kavicsról vagy zúzott kőről - az út a "kéznél lévőből" épült. Az út létrehozásában különféle kézművesek vettek részt. Az első szakaszban egy földmérő dolgozott, számításokat és méréseket végzett, és tereptárgyakat helyezett el az útvonal mentén.

Az út tervét egy mérnök készítette, aki figyelembe vette a terep sajátosságait, és az építők, akár rabszolgák, akár katonák, vállalták a közvetlen megvalósítást. Az út részévé váló területet alábecsülték, kiegyenlítették és tömörítették az alsó, földréteget. Nagy tenyérnyi köveket és még többet raktak rá - ez volt a jövő útjának alapja. A következő szint a törmelék, a törött kő, néha a mész vagy a homok keveréke volt, ha lehetett a közelben bányászni. Az út felső rétege finom kavicsból, homokból, mészből vagy földdel volt borítva; puha és tartós volt egyszerre.

A városokban az utakat úgy kövezték ki, hogy a fenti rétegek tetejére masszív köveket fektettek le, így az útfelület sík volt. Az utak modern megjelenése az ókortól megőrizve (mint például Pompejiben) azt sugallhatja, hogy a római utakon való mozgás összehasonlítható volt a modern vezetéssel a dudorokon, de ez aligha volt így. Nem szabad megfeledkeznünk a bevonat építése vagy utolsó javítása óta eltelt évszázadokról, valamint az éghajlati és egyéb tényezők útfelületre gyakorolt hatásáról sem. Kétségtelen, hogy a rómaiak által használt utak sokkal simábbak és könnyebben közlekedtek.

Burkolt utakat csak városokban lehetett találni. Az egyetlen kivétel a Via Appia, vagyis az Appian Way teljes hossza mentén kövezett első volt, amelyet az ókorban a költők "az utak királynőjének" neveztek. Kr.e. 312 -ben épült. a katonai vezető és államférfi, Appius Claudius Tsek, miután a hagyomány szerint megkapta alkotója-cenzorának nevét.

Az útfelület felső részét úgy ívelték meg, hogy eső esetén vízelvezetést biztosítson. Az út szélein járdát készítettek, és szegélyköveket raktak le. Így az elmúlt kétezer évben az emberiség nem talált ki semmi alapvetően újat az út szerkezetében. Vannak olyan változatok is, amelyek szerint a rómaiak betonkeveréket használtak az utak felső rétegéhez (amit valóban tudtak előállítani).

A római utak sorsa

Az új korszak kezdetére a Római Birodalmat áthatotta az utak hálózata, három tucat fő autópálya indult el Róma városából. A város központjában található fórumon "arany mérföldkövet" telepítettek - onnan számolták a birodalom útjai mentén mért távolságot.

Az utak mentén valami motelhez hasonló épületet alakítottak ki - 25-30 kilométerenként az utas pihenhet, etetheti az állatokat és gondoskodhat róluk. Gyakran egy egész falu nőtt fel az ilyen "utazási szállodák" körül - elvégre az utazó római tisztviselők száma nem csökkent. A Rómába (vagy Rómából) vezető útvonalak pedig gyakran a polgárok végső nyughelyévé váltak: a törvény szerint nem volt szabad temetkezéseket szervezni a városon belül, így a halottakat a főutak mentén temették el.

És Róma ősszel az utak saját szerepüket kapták - egy fontos és meglehetősen komor szerepet: a kényelmes útvonalak rendelkezésre állása csak segített a barbároknak a birodalomban való előrehaladásban. Az utak lerakásának szokását a legrövidebb távolságra hidak építése biztosította, még alagutakat, mocsaras területeket is cölöpökön álló szerkezetek kereszteztek. Mindez nagyban megkönnyítette a hódítók feladatait.

A római utak töredékeit egész Olaszországban, sőt határain túl is megőrizték, valamint Pompeji és Herculaneum területén - városokban, amelyeket egykor a Vezúv hamu alá temettek. Ezen kívül sok modern autópálya fut át az ősi utakon. Olaszországban a Via Cassia Rómából Toszkánába, a Via Aurelia pedig Franciaországba vezet. Még Egyiptomban is megőrizték a "római nyomot" - ez a Via Hadriana, amelyet egykor Hadrianus császár alapított a Nílusban megfulladt Antinous fiatalember emlékére.

A római utak egyik legfontosabb feladata az volt, hogy biztosítsa a futárok - postai üzeneteket kézbesítő hírvivők - áthaladását. Ez fontos mérföldkő volt a rendszeres posta történetében. Így van megjelentek a bélyegek, amelyek egy része vagyonba került.