A szovjet korszak legdrágább sorozatgyártású autója: az áhított és megközelíthetetlen Volga GAZ-24

2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07

A szovjet GAZ-24 új korszak lett a legendás autógyárban és a fejlett szocializmus névjegykártyája. A 24. Volga alapvetően új autókoncepcióként tűnt ki, bár eredetileg a 21. modell örököse és a „Chaika” kormány öccse alkotta meg. Hiába vádolják a Ford amerikai modelljének másolását, a GAZ-24 még mindig felismerhető az autóvilágban. A szovjet autóipar történetében pedig mindenki számára elérhetetlen és áhított álom volt.

Ford másolata?

A 60 -as évek elején a Szovjetunióból egyértelműen hiányoztak a modern végrehajtó autók. Az ismerős GAZ-21 szarvassal a motorháztetőn elavultnak tűnt. Hruscsov szokása szerint nem csak a felzárkózást, hanem az előzést is célnak tekintette Amerikát. 1959 -ben az amerikai technológia kiállítását rendezték Moszkvában, amely új fejleményeket ösztönzött. A Gorkij Autóüzem tervezőinek erőfeszítései révén közzétették az új "Volga" első vázlatait a 21. előd alapján. Eddig hallható az a verzió, amelyet a szovjet "huszonnégy" a Ford Falcon 62 modellévből másolt le.

Általánosságban egyetérthetünk az amerikai autóipar rajongóival. De az egyetlen kontextusban, hogy az akkori autók stílusosan a legtöbbet széles farokkal, masszív elülső részekkel, hatalmas motorháztetővel és kiváló hűtőráccsal különböztették meg. Ez utóbbit egyébként a GAZ-24 esetében a 21. Volgától örökölték. Így tisztességtelen beszélni arról, hogy az új Volga dizájnját lemásolják a Fordtól.

Szovjet szabvány: tervek és realitások

A tapasztalt szovjet tervezők két csoportja 1958 -ban kezdte el fejleszteni a 24. Volgát. 1964-re a tervezők hat különböző GAZ-24-es karosszériát kínáltak, amelyek megjelenése jelentősen észrevehető volt. 1966 -ban jóváhagyták az autómodellt, és megkezdődött a tömeggyártás előkészítése. 1967 -ben hamis indítás történt, és az Autoexport bejelentette, hogy készen áll egy új rangos szovjet autó kiadására. A Közel -Keleten kiváltott válság (a "hatnapos háború") azonban nem tette lehetővé a terv megvalósítását. Minden gyári potenciált a katonai felszerelések sürgős gyártására irányítottak át. A következő évben azonban folytatódott a munka, és 1968 -ban az első kísérleti tétel 32 járműből gördült le a futószalagról. 1970. július 15-én a Volga GAZ-24 elérte a tömegtermelés szintjét.

Kezdetben a tervezők teljes "Volga" készletet kínáltak, négyféle motorral, 85-195 lóerővel. Az automatikus sebességváltó is szóba került. Annak ellenére, hogy nem volt lehetséges az összes ötlet megvalósítása, a GAZ-24 előnyösnek tűnt más szovjet autók hátterében. A hátsókerék-meghajtás gyorsulását 100 km-re 18 másodperc alatt szerencsének tekintették, és az „arany ifjúság” „huszonnégy” szerencsés tulajdonosai kiégést gyakoroltak a Volgán (a helyükön felmelegítették a hátsó gumikat). A második módosítás a "Volga" - "felzárkóztatás" volt, 5, 7 literes üvöltő motorjával, amely lehetővé tette, hogy utolérje a Szovjetunióban akkor elérhető autókat. Ez a verzió 12 másodperc alatt érte el a sebességmérő 100 km -es jelét, ami elképzelhetetlennek tűnt.

Ki vette a Volga-24-et

Minden szovjet állampolgár az új Volgát a kényelem megtestesítőjeként, a presztízs és a megfoghatatlan álom jelzőjeként tekintette. 1970 -ben, az autó tömeggyártásának megkezdésével, csak párthivatalnokok, üzletvezetők, spekulánsok és "kapcsolatokkal rendelkező" polgárok vásárolhatták meg. Egy egyszerű sofőr nem engedhet meg magának ekkora luxust, még ha alapmodellről van is szó. A GAZ-24 kiskereskedelmi ára kilencezer rubeltől kezdődött, ami mai pénzben 10 millió orosz rubelnek felel meg. A rádióvevővel és erősebb motorral szerelt változat 12 ezerbe került, de még ilyen összegek és lehetőségek mellett is akadtak akadályok.

Például valószínűtlennek tűnt például fehér és fekete autó vásárlása - többségükről azonnal leiratkoztak a kormányzati apparátus és a különleges szolgálatok képviselői. A pártelit a „Volgát” részesítette előnyben a varjú szárnyának színében. 1980-ban a déliek alkudozás nélkül 40-50 ezret kínáltak egy ilyen tömött töltetű példányért. Az emberek a kevésbé népszerű színeket kapták. Volt egy népszerű osztályozás a színek tekintetében. A sárga autókat taxiknak hívták, szürke, kék és bézs árnyalatok - alacsonyabb vezetők és sikeres magántulajdonosok számára készült autók - mutatott a fehér Volga a középvezetőre.

Egy egyszerű ember csak egy nagyvállalatnál szerezhetett be új Volgát. Ehhez azonban szükség volt arra, hogy nagy összeggel rendelkezzen, vagy tiszteletbeli vezetőnek kell lennie a termelésben, vagy több évig sorban kell állnia. Volt egy másik út is - egy használt autó tulajdonosává válni. Ezeket a taxitársaságoktól, az állami garázsoktól és a mentőállomásoktól írták le. De még ott is általában a "sajátjuk" tette.

"Volga" - Brezsnyev terepjárója és idegen mítosz

A 24. "Volga" is a főtitkár tulajdonában volt. Hivatalos utakra Leonid Brezsnyev természetesen a Sirályt használta. A Volga mentális alkalmakra volt fenntartva, például vadászatra. A Brezsnyev összkerék-meghajtású példányt erőteljes motorral, speciális sebességváltóval és alvázsal szerelték fel az UAZ-tól, mert az alacsony nehéz szerkezet fenyegetőzött, hogy "a hasára ül" az úton. Csak öt ilyen terepjáró volt az Unióban.

A GAZ-24 külföldön is keresett volt. A Volgát eladták a Közel -Kelet országainak, Skandináviának és még az Egyesült Államoknak is, ahol körülbelül 7600 dollárra értékelték. De az amerikai környezetben a kereslet alacsony volt, mert volt elég hasonló hazai versenytárs. Ami a szocialista tábor állapotát illeti, ott a "huszonnégy" is az elit gépezete volt. A párttagok és a hírszerző tisztek tömegesen mozogtak a Volgán. A történelem még megőrizte a fekete "Volga" mítoszát is, amelyet a 70 -es években Csehszlovákiában, Magyarországon és Bulgáriában újragondoltak. Állítólag lassan szűkített szovjet autó, KGB tisztekkel haladt lassan az idegen utak mentén. Megállva a megfelelő személy közelében, az ügynökök feltették a hagyományos kérdést: „Hány óra van?”, Ezt követően az áldozat nyomtalanul eltűnt.

A szovjet emberek számára az autó nemcsak közlekedési eszköz volt, hanem a luxus jele is. Leggyakrabban több évig spóroltak egy autóra, és sokáig álltak a sorban. Mire spóroltak még a szovjet emberek, tudd meg áttekintésünkből.