Jurij Gagarin első űrrepülésének archív dokumentumai titkosítva: Amit a hatóságok sok éven át titkoltak

2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07

60 évvel ezelőtt óriási történelmi jelentőségű eseményre került sor. Az első ember az űrbe repült - Jurij Gagarin szovjet pilóta. Ezt a diadalmas repülést ma hihetetlen áttörésnek, az egész emberiség rendkívüli teljesítményének tekintik. Az esemény hatalmas nyilvános visszhangot váltott ki! Gagarin nemzeti hős lett, a Szovjetunió összes nőjének kedvence egyszerre, vagy ahogy most mondanák, igazi "sztár". Ez a rövid körpálya volt a legnagyobb jelentőségű a világtudomány számára, de majdnem a világtörténelem legfülsiketítőbb fiaskójával ért véget …

Tökéletes repülés?

Az összes szovjet tömegmédia egyhangúlag mantraként ismételte, hogy minden „tökéletesen” ment. Jurij Gagarin egyfordulós repülése szigorúan a terv szerint haladt, és pontosan 108 perccel a rajt után ért véget, egyértelműen azon a helyen, ahol kellett volna. Ugyanakkor azonban senki sem törődött azzal, hogy megmagyarázza, miért nem a keresőcsapat, hanem a legközelebbi egység helyi lakosai és katonái találkoztak a Vosztokkal.

A repüléssel kapcsolatos összes dokumentum szigorúan minősített. Ezeket az archívumokat csak 1991 után kezdték feloldani. A kutatók húsz éve elemzik a dokumentumokat, és csak a közelmúltban kezdtek megjelenni a részletes gyűjtemények, ahol pontosan leírták ennek az eseménynek az összes valódi részletét. Tény, hogy az első űrrepülés nem csak „tökéletes” volt. Szörnyű katasztrófával és akár a pilóta halálával is végződhetett volna.

Nem túl sikeres projekt

Ma már ismert, hogy mielőtt a hajó elindult Jurij Gagarinnal a fedélzetén, hét hasonló hajót indítottak az űrbe. A Szovjetunió legelső pilóta nélküli műholdas hajóját 1960 májusában bocsátották vízre. Alig négy nappal később, a fékezésre és ereszkedésre vonatkozó parancs után a hozzáállásvezérlő rendszer meghibásodott. A műhold éppen ellenkezőleg, felgyorsult, és egyre magasabbra emelkedett. Aztán ott volt az űrhajó elindítása a kísérleti kutyákkal a fedélzeten: a Róka és a Sirály. Sajnos a rakéta szinte azonnal felrobbant a kilövés után.

Augusztus 19 -én elindították a második hajót Belkával és Strelkával. Ez a járat már mindenki figyelmét felkeltette. Egy nappal később az űreszköz leszállt a kiszámított területen, az állatokkal minden rendben volt. Ezután a harmadik hajót, Bee és Mushka kutyákkal küldték az űrbe. Miután egy napot keringési pályán töltött, miután visszatért a Földre, a hajó jelentősen eltért az előírt pályától. Ennek eredményeként a létesítmény vészrobbanó rendszere megsemmisítette. Ez az információ nem került nyilvánosságra. Az esetet gondosan leplezték. Ugyanezen év decemberében újabb készüléket dobtak piacra az Alpha és Pearl kutyákkal. Ismeretlen okokból hazatérve a rakéta harmadik szakasza meghiúsult, a vészmentő rendszer működött. A hajó sürgősségi leszállást hajtott végre Tura falu közelében, a Nyizsnyjaja Tunguska folyó régióban. A készüléket megtalálták, a kutyákat is. Mindent gondosan összeszedtek és kivittek. Ez a bevezetés nem nevezhető sikeresnek, és az ezzel kapcsolatos információkat is elrejtették.

Más szóval, 1961 elején az öt űrrepülésből csak egy teljesült baleset nélkül. Ez elfogadhatatlan teljesítmény volt. A projektet teljesen felül kellett vizsgálni és módosítani kellett. Csak erre nem volt idő. Az Egyesült Államoknak napról napra meg kellett valósítania az első emberes űrrepüléssel kapcsolatos projektjét. A Szovjetunió nem engedhette meg, hogy ez megtörténjen. Úgy döntöttek, hogy folytatják a vizsgálatot.

Március elején elindították a Vosztok űrszonda pontos másolatát. Csak a fedélzeten nem volt élő űrhajós, hanem próbabábu. Ivan Ivanovich -nal (ahogy tréfásan hívták) együtt elhelyezték a Csernushka kutyát. Ezúttal minden simán ment. A hajó repült és landolt, csak nem ott, ahol tervezték. Március végén újabb műholdhajót bocsátottak vízre. A fedélzeten egy Zvezdochka nevű kutya volt. Minden rendben ment, csak a leszállás ismét rossz helyen történt. A tudósok nem tudták megállapítani a hajók távolságának pontos okát. Egy hasonló hibát kisebb hibának ismertek fel. A lényeg az, hogy az űrhajós túléli. A rakéta- és űrtechnika fő tervezője, Szergej Pavlovics Korolev vállalta ezt a kockázatot, és kiadta a parancsot, hogy előkészítse az űreszköz elindítását élő pilótával a fedélzetén.

Megy

A Vosztok által vezetett űrhajó rajtja 1961. április 12 -én, moszkvai idő szerint 9: 07 -kor történt. A Tyura-Tam teszthelyről szállt fel, amelyet később Baikonur kozmodromnak neveznek el. A felszállás során Gagarin azt mondta: "Menjünk!" Koroljev üldözésében felkiáltott: - Mindannyian jó repülést kívánunk!

Reggel kilenckor pályára lépett a hajó a világ első élő űrhajósával. A perigee 181 kilométer volt, és az apogee akár 92 kilométerrel is meghaladta a számított értékeket! Ennek oka a rádióvezérlő rendszer súlyos meghibásodása volt. A tervezettnél fél másodperccel később megtörtént a harmadik szakasz elkülönítése. A készülék már a szükségesnél nagyobb sebességet ért el. Nagyon veszélyes volt. Végül is a tervezett magasságot annak alapján választották, hogy ha hirtelen meghibásodik a meghajtórendszer, a hajó természetes módon lelassul, és magától elhagyja a pályát. Körülbelül öt -hét napnak kellett eltelnie. Az életfenntartó rendszerek összes lehetséges tartalékát kiszámították erre az időszakra. A valós pályáról való távozás több mint háromszoros növekedést jelentett ebben az időszakban. Ekkor a pilóta garantáltan meghalt.

A repülés során az űrhajós folyamatosan próbálta tartani a kapcsolatot a Földdel. A jel nem volt mindig stabil, és Jurij Aleksejevics nem lehetett teljesen biztos abban, hogy meghallgatják. Hamarosan a Vosztok űrszonda elhaladt a Hawaii -szigetek feletti területen, átkelt a Csendes -óceánon, délről a Horn -fokon körözött, és megközelítette Afrikát. Gagarin megkóstolta az "űr" ételt, amelyet konzervvízzel mostak le. Később az űrhajós elmondja, hogy minden rendben volt.

A pilóta megfigyelte a Földet, a környező csillagokat, a végtelen világűrét. Folyamatosan rögzítette az összes műszer leolvasását. Gagarin diktálta őket a fedélzeti magnónak, és lemásolta őket a naplóba. Voltak kisebb gondok is. A súlytalanság állapotában egy ceruza "szökött meg" Gagarintól. Nem volt mit jegyzetelni. A szalagból kifogyott a szalag. Az űrhajós kézzel visszatekerte a közepére. Gagarin továbbra is jegyzetelt, de a repüléssel kapcsolatos értékes információk egy része örökre elveszett emiatt.

Az űrhajó elválasztása után a hordozótól a programidős készülék azonnal bekapcsolódott. Ezután ez az eszköz elindította az orientációs rendszert. A rendszer a kívánt irányba terelte a hajót. Ezután a fékmotor bekapcsolódott. A számítások szerint pontosan 41 másodpercet kellett volna dolgoznia. De volt egy kis hiba a szelepben, és a motor a vártnál hamarabb leállt. Ez ahhoz vezetett, hogy a fellendítési vonalak nyitva maradtak. Óriási nyomás alatt nitrogén kezdett beléjük folyni. Ennek eredményeként a hajó másodpercenként 30 fordulaton pörgött. Beszámolójában a pilóta így írt erről: „Kiderült, hogy valamiféle balett-testületről van szó: fej-láb, fej-láb … Mindez nagy sebességgel. Minden forogni kezdett. Előttem villant most Afrika, most az ég, most a horizont. Csak annyit tehettem, hogy lehunytam a szemem a Nap elől. A lábamat közvetlenül a lőrésre tettem. Nem csuktam be a függönyt. Engem hihetetlenül érdekelt, hogy mi történik. Vártam, amíg eljön az elválás pillanata, de még mindig nem jött el …"

Kényszer leszállás

Az összes kisebb technikai probléma és következetlenség összességének eredményeként teljesen egyedi helyzet alakult ki. A pilóta nem tudta felmérni az események kialakulásának veszélyét. Tisztelettel kell adóznunk Jurij Aleksejevics előtt - nem esett pánikba. Gagarin mindent megtett annak érdekében, hogy a járat a terv szerint haladjon. Az űrhajós feljegyezte az órát, és tovább figyelte a történéseket. Amikor a hajó rekeszét végül felosztották, a készüléket a Földközi -tenger felett helyezték el. Magassága nem haladta meg a 120 kilométert.

Az űrhajó tovább mozgott, forgása fokozatosan lelassult. A túlterhelések tovább nőttek. A rakéta pilótafülkéje ragyogó bíborfénnyel világított. A pilóta furcsa ropogást hallott, de nem értette, honnan jött. Gagarin úgy döntött, hogy ez a hang a hajóhéj hőtágulásának hatása. Jurij Aleksejevics érezte valami égett szagát. Szeme elsötétült a jelentős túlterheléstől. Mindez néhány másodpercig tartott, de az űrhajós már elbúcsúzott az élettől. Aztán hirtelen minden leállt. Gagarin jobban érezte magát.

Az űrhajó belépését a légkör sűrű rétegeibe Szimferopolban regisztrálta a helyi mérőpont. Valamivel később, alig több mint 200 méteres sebességgel, hét kilométeres magasságban a rendszer kinyitotta a fedél fedelét, és a pilóta kilökte. A fő ejtőernyő elszállt, Gagarin kirepült a székből. Ezzel egyidejűleg a tartályban lévő vészellátást is leválasztották. Valamilyen ismeretlen oknál fogva nem lógott a zsombékon, hanem leesett. Így a pilótától megfosztották az összes szükséges gyógyszert, élelmiszer-ellátást, egy walkie-talkie-t és egy iránykeresőt. Amikor Jurij Aleksejevics három kilométeres magasságban volt a Föld felett, kinyílt a tartalékos ejtőernyő. Gagarin kettőt nem tudott irányítani, ezért hátrarepült. Csak amikor harminc méter magasságban volt, elfordította az arcát. Így jól tudott leszállni és nem sérült meg.

Általánosságban elmondható, hogy a pilóta leszállása sikeresnek tekinthető. Ez történt nem messze a Szaratov régió Engels kerületében található Smelovka falutól, közvetlenül a Leninsky Put kollektív gazdaság frissen szántott mezőjén. Ha összehasonlítjuk a repülési időtartamot a dokumentumok szerint, akkor ez százhat perc lesz, és nem száznyolc, mint ahogy azt szinte ötven éve mindenki biztosítja.

A tervezett leszállóhely a számítások szerint a szaratovi régió Khvalynsky kerületében, Akatnaya Maza falutól északra volt. Az előrejelzések előre jelezték a repülést, de a hajó éppen ellenkezőleg, nem érte el a közel kétszáz kilométeres helyet. A pilótát nem várták itt. Az űrhajós személyesen oltotta el az ejtőernyők lombkoronáját, ki tudott szabadulni minden póráz alól, és gyalog indult embereket keresni.

A tudomány számára ez a repülés felbecsülhetetlen értékű volt és marad

Amint azt korábban minősített dokumentumok is mutatták, a Vostok hajó technikai szempontból messze nem volt tökéletes. Az űrrepülés sikere véletlen volt. Még belegondolni is félelmetes, hogyan alakulhat az ügy Jurij Aleksejevics számára. Az űrrepülésben részt vevő tudósoknak sem volt jobb sorsuk. Teljesen és teljesen politikai döntés volt. Nem engedhették, hogy az Egyesült Államok legyen az első. Bármi áron. A fejlett űrnemzet státusza forog kockán. Nem volt túlzott kockázat. A hiba ára megfizethetetlen lehetett. Valamennyi mérnök, tesztrakéta és tervező munkája nevezhető bravúrnak, túlzott pátosz nélkül.

A tudományos világ számára egy személy pályára állítása lett a kiindulópont, amely egy új korszak kezdetét jelentette az emberiség számára. Ez segített megoldani mindazt a vitát, amelyet a tudósok évtizedek óta vívtak. Hiszen az emberi űrrepülés előtt senki sem tudott igazán semmit a Földön kívüli körülményekről. A tudomány persze tudta, hogy a bolygóközi tér üresség. De például azt hitték, hogy sokkal több üstökös és meteoroid létezik. Ezeket az égitesteket tartották az űrutazás fő akadályának. A tudósok nem voltak tisztában a túlterhelések hatásával, valamint a sugárzási veszélyekkel. Ez a legnagyobb probléma ma.

Olvasson többet a szovjet pilótáról, aki elsőként hódította meg az űrt, olvassa el cikkünket. kíváncsi tények az első űrhajós életrajzából, amiről a nyilvánosság nem tudott: ismeretlen Jurij Gagarin.