Videó: Miért rajzoltak mintákat az első világháborúban a hajókra
2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07
A „vak” alatt általában azt értjük, hogy valaki elvesztette tiszta látását - például attól, hogy erős fényt nézett. És akkor is elkápráztathat a szépségétől, amikor amit lát, csodálatra méltó. Ennek a szónak azonban van még egy jelentése, amelyet korunkban már elfelejtettek. A vakító álcázásról van szó. Az első világháború idején ez a kifejezés nagyon gyakori volt - ez volt a bíróságok neve, művészek által fantasztikusan festve. Annyira bizarr, hogy a hajók úgy kezdtek kinézni, mint a kubizmus stílusában készített festmények.
1917 -re II. Vilmos császár, német császár rendkívül sikeres tengeri hadjáratot indított: a brit ellátóhajók több mint ötödét elsüllyesztették a németek, akik tengeralattjáróit minden hajó - még a kórházi hajók - megsemmisítésére utasították.
A hajók elrejtése az ellenségek elől rendkívül nehéz volt, mert a tenger és az ég színei folyamatosan változtak. Megvitatták az olyan ötleteket, mint a tükrök használata, a ponyvák használata, és a hajók elrejtésének egyéb lehetőségei is, de mindegyiket elutasították, és kivitelezhetetlennek találták. Először is - mivel lehetetlen elrejteni a füstöt a hajó kéményeitől. Végül megoldást találtak. Ezt a káprázás szóval jelölték ki (kápráztatni), és a híres művész és a Brit Királyi Tengerészeti Önkéntes Rezervátum vezetője, Norman Wilkinson javasolta.
A fő különbség az ő ötlete és mások között az volt, hogy nem magát a hajót kell leplezni, hanem annak helyét és irányát. Wilkinson megoldást talált: ezek színes geometriai mintákkal festett hajók legyenek.
Sok háborús filmben látható, hogy amikor egy tengeralattjáró megtámad egy hajót, az egyik személy a periszkóp segítségével megadja a hajó koordinátáit, a másik pedig megnyom egy gombot, és elenged egy torpedót. A való életben minden sokkal bonyolultabb. A tengeralattjáró állítólag nem volt közelebb 10 lábnál, és nem haladta meg a 6000 lábat egy kicsivel. A hajó helyzetét és azt, hogy hol lenne a torpedók kilövésekor, meg kellett becsülni a hajó mérete, normál sebessége és a hajó iránya alapján. És itt jön képbe a káprázat.
Az élénk színek, a szokatlan formák és az ívelt vonalak megerőltették az ellenséget, és megzavarták őket - ebben az esetben nagyon nehéz lett meghatározni a hajó alakját, méretét és irányát. Egyébként a természetben valami hasonló figyelhető meg a zebráknál is - a testükön lévő csíkjaik is összezavarják a ragadozót, amit nem könnyű megérteni, hogy az állat melyik irányba mozog, és még inkább - az egész csoportot.
1917 májusában a brit haditengerészet első "vakító" hajóját tesztelésre küldték. A helyi vitorlás hajóknak és a parti őrségnek jelentenie kellett a helyét. A káprázás ragyogóan működött. Az első teszt után mintegy 400 hadihajót festettek, valamint 4000 brit kereskedelmi hajót.
Wilkinson művész és haditengerészeti tisztviselő ötlete annyira sikeresnek bizonyult, hogy a hajók ilyen festését sugározták, sőt bizonyos típusú hajók esetében még a szokásos színezési típusok is megjelentek. Más művészek is részt vettek a munkában, mert a kötetek hatalmasak voltak.
A hajókon ábrázolt absztrakt rajzok nagyon emlékeztettek az akkori modernista festészeti hullámra, amely népszerűvé vált olyan művészek körében, mint Picasso. Néhány festő elkezdte használni a "vakítást", ugyanazzal a technikával festett, de nem hajókon, hanem vásznon.
Érdekes, hogy a második világháborúban az ilyen álcázást gyakorlatilag nem használták, különösen azért, mert fokozatosan elkezdtek megjelenni a hajók (beleértve az elektronikus eszközöket is) koordinátáinak és irányainak meghatározására szolgáló fejlettebb módszerek, amelyeket az ilyen minták nem tudtak befolyásolni. A náci csapatok azonban néha mégis használtak némi vakító álcázást - például fényes sziluetteket festettek kisebbekről nagy hajóik oldalára, vagy festettek a hajók végére.
Több mint száz évvel később Tauba Auerbach New York -i művész újabb "vakító" hajót készített: a New York -i Művészeti Alapítvány megbízta a festőt a legendás tűzijáték John J. Harvey festésével. Ez az egyik legerősebb tűzoltó csónak, amelyet valaha építettek, és mellesleg a 2001. szeptember 11 -i tragédia után is használták.
Tobias Reberger művész is megtervezte a káprázatot, hasonlóan az első világháborús korszak hajójához, amelyet most a londoni Temze-i Somerset-házban láttak. Egy egész "káprázatos" kávézót is festett, megnyerte a Velencei Biennálén az Arany Oroszlánt.
Carlos Cruz-Diez venezuelai művész pedig ebben a stílusban festette az Edmund Gardner hajót. Liverpool száraz dokkjában áll, mint városi emlékmű.
A londoni Imperial War Museumban egyébként plakátokat, ruhákat, párnákat, táskákat és egyéb tárgyakat lehet látni, amelyek az első világháború hajóinak "vakító" stílusában készültek.
Azt is javasoljuk, hogy olvasson kb miért jött a második világháborúban nyílt háború Anglia és Franciaország között.
Ajánlott:
Hogyan jelentek meg az "orosz különleges erők" az első világháborúban, és miért végezték ki a "farkasszázasok" atamánját
Az első világháborúban Andrej Georgievich Shkuro hőssé vált: nemegyszer megsebesült, rettenthetetlenül harcolt a németekkel az Orosz Birodalom érdekében. A Vörös Hadsereggel vívott harcokban is megmutatkozott - a régi rendszer híveként a bolsevikok hatalmának ideológiai ellenfele volt. Ez elég lenne ahhoz, hogy az objektív történelem hazafi és bátor emberként emlékezzen meg az ország bármely rendszerében. Shkuro leszármazottainak emlékezetében azonban örökre osztályon kívüli ellenség marad-áruló, aki egyetértett
Miért kellett Németországnak kétszer megadnia magát a második világháborúban?
1945. május 7 -én Németország feltétel nélkül megadta magát a szövetségeseknek. Az átadási aktust hivatalosan a franciaországi Reimsben írták alá. Ez olyan régóta véget vetett annak a szörnyű, véres háborúnak, amely olyan mély sebeket hagyott sok ember szívében és életében. Ez volt a Harmadik Birodalom utolsó bukása. Mi történt akkor május 9 -én Berlinben? Miért kellett Németországnak kétszer is megadnia magát?
Hogyan harcolt egy lábatlan pilóta az első világháborúban az égen, majd teljesítette "amerikai álmát"
Az irodalomban a Szülőföldért harcoló pilóta bravúrját Boris Polevoy örökítette meg A valódi ember meséjében. A történészek a főhős prototípusát szovjet pilótának, Alekszej Maresjevnek nevezik. A történelem sok pilótát ismer, akik hasonló bravúrt hajtottak végre, és továbbra is az anyaország szolgálatában állnak a lábuk amputációja után is. Az első világháború alatt Alekszandr Prokofjev-Szeverszkij fa protézissel emelkedett az égbe. Oroszországban igazi hős lett, ezt követően pedig száműzetésben teljesítette az amerikai álmot
Vimia emlékmű Franciaországban az első világháborúban meghalt kanadai katonák emlékére
Az első világháború alatt 630 ezer kanadai szolgált a hadseregben, részt vett a Német Birodalommal folytatott harcokban. A franciaországi elesett katonák emlékére állították fel a Vimi -emlékművet, a legnagyobb emlékművet, amelynek pilonjára 11168 eltűnt katona neve van faragva
Hogyan fizették ki a franciák az első világháborúban a szabadságukért harcoló orosz katonákat
Több mint egy évszázad telt el azóta, hogy az orosz expedíciós erők csapatai megérkeztek Európába, hogy támogassák a csatákban Franciaországot, az antant -blokk első világi szövetségesét. Ma a franciák csodálják az orosz katonák vitézségét és bátorságát, dicséretet énekelnek nekik és emlékműveket avatnak fel. Sajnos ez nem volt mindig így. Azokat, akik Reimsben és Kursiban harcoltak, és a "Nivelle húsdarálóba" is kerültek, várhatóan orosz ágyúkból és kemény munkából lőtték le Észak -Afrikában