Tartalomjegyzék:

Valóban feltalálták az oroszok a légi vonatot: mit mondanak róla a történészek
Valóban feltalálták az oroszok a légi vonatot: mit mondanak róla a történészek

Videó: Valóban feltalálták az oroszok a légi vonatot: mit mondanak róla a történészek

Videó: Valóban feltalálták az oroszok a légi vonatot: mit mondanak róla a történészek
Videó: This Mysterious Painting is Weirder Than it Looks. Here's Why. - YouTube 2024, Március
Anonim
Image
Image

1933 őszén a moszkvai parkban, amelyet V. I. Gorkij, egy szokatlan épület jelent meg. Ugyanebben az évben a légi vonat kisebb példányát (nagysebességű egysínű vasút) szabadalmaztatta Sevastyan Waldner szovjet szerelő. Egy 2,5 méter hosszú, villanymotorokkal hajtott egysínű vasút 100 km / h sebességgel csúszott egy 36 m sugarú kör alakú felüljárón. Még az akkori repülőgépek sem fejlesztettek ilyen sebességet. A fejlesztés idején ennek a projektnek nem volt analógja a világon.

Hatékony szovjet mérnöki tevékenység és az első ultra-nagy sebességű járművek

Szevasztán Waldner végzettsége szerint hegedűművész volt
Szevasztán Waldner végzettsége szerint hegedűművész volt

A 20-30-as években a feltalálók világszerte eltökélték az új típusú járművek létrehozását. Ezt ösztönözte a folyamatosan növekvő személy- és teherforgalom, ami a hasznos teher növelését és a sebességmutatók javítását tette szükségessé. A gépészmérnökök nagysebességű vasúti járműveket fejlesztettek ki repülőgép-hajtóművekkel (ún. Légi járművek), és kísérleteket tettek egysínű szállítás tervezésére is. A leggyorsabb vasúti közlekedés a légi kocsik volt. Abakovszkij úgynevezett légi autója az 1920-as évek hajnalán 140 km / órára gyorsult. Egy hasonló repülőgépkocsi -erőműre épülő légi vonat tökéletesebb projekt lett. 1933 -ban a szovjet tervezők egy alapvetően új jármű prototípusát építették, egysínű és repülőgép -hajtóművek alapján.

Szenvedély a szerelők és az egyedi motorkerékpár gumik iránt

"Matval" típusú páncélozott gumi
"Matval" típusú páncélozott gumi

1915 -ben Sevasztyan Waldnert, egy oroszosított francia nemes fiát behívták a hadseregbe, ahol elsajátította az autótechnikát és annak fenntartásának elveit. A mechanizmusok iránti valódi érdeklődést mutatva fejében már mindenféle technikai fejlesztést kelt. Néhány évvel később Waldner részt vett a "Matval" nagysebességű motoros vasút és néhány más típusú vasúti berendezés létrehozásában. Társa ebben a munkában Matisson századparancsnok volt (a szabadalmaztatott mechanizmus neve a feltalálók nevének első szótagjaiból állt). Az októberi forradalom után az elfogott német alkatrészekből összeállított motoros gumiabroncsokat a polgárháború frontján használták.

1919-ben egy nehéz típusú, 9 és fél óra alatt akár 90 km / h sebességgel páncélokkal szegélyezett kocsi haladt el Moszkva és Petrograd között. A gyors dobásról szóló információ eljutott Felix Dzerzhinskyhez, és 1919 végére beadványával létrehozták a "Matvalbyuro" -t az RSFSR -ben. Mostantól kezdve a kiképzett legénységgel ellátott páncélozott gumiabroncsok nem csak harcoltak, hanem a cserkészek és a vasút őrzői is használták őket. Ebben a projektben még Lenint is feljegyezték, akinek utasítására Waldner Matisson halála után új típusú vasúti kocsi tervezésébe kezdett. Szerzői autóit sikeresen használták a transzkaukázusi vasúton, tisztességes sebességgel legyőzve a komoly hágókat. Mire a motoros gumiabroncsokat leszerelték, mindegyikük legalább 2500 km -t futott, és végül csak 1938 -ban vonták ki a használatból. Az egyik pedig egészen 1942 -ig kitart az NKVD kiképzőegységeinek soraiban.

"A légi vonat irodája" és a jövő autójának modellje

Waldner légi vonat kocsi
Waldner légi vonat kocsi

A légi vonat első modelljének vizsgálati eredményeinek tanulmányozása után Waldner találmányát különösen fontosnak tartották. Az új közlekedési eszköz továbbfejlesztése érdekében létrehozták a Waldner Air Train Bureau -t, amelynek élén maga a feltaláló állt. A nagysebességű forgalom különleges követelményeket támasztott az aerodinamikai teljesítménnyel kapcsolatban, ezért a Központi Aerohidrodinamikai Intézet szakemberei is részt vettek a projektben. Ők alkották a készülék külső burkolatát. A légi vonaton utazókat és a szállított árukat 2 hosszúkás áramvonalas gondolában kellett elhelyezni, amelyeket több híd kötött össze a hajótest felső határában. Ez a kialakítás nagy megbízhatóságot és stabilitást biztosított az autónak különböző vezetési módokban. A tervek szerint a 63 m hosszú légi vonat mintegy 300 utas befogadására képes, sebessége elérheti a 250-300 km / órát. Az enyhén megterhelt vasútvonalakra egy 80 férőhelyes csonka vonatot fejlesztettek ki.

A fejlesztés során megjelent egy kiadvány az Eredményeinkben, ahol arról számoltak be, hogy a Waldner légi vonat hamarosan jelentősen csökkenti az utasok utazási idejét. Jelezték, hogy a Moszkvából Tula -ba tartó út legfeljebb 50 percet vesz igénybe, a Moszkvából Leningrádba tartó út pedig valamivel több, mint három órát. Ezenkívül még az utasforgalom részleges áthelyezése új légi vonatvonalakra is felszabadítja a hagyományos vasutakat a tehervonatok mozgása számára.

A szovjet mérnökség külföldi dicsősége és a projekt éles lefaragása

Légi vonat projekt
Légi vonat projekt

A projekt A-tól Z-ig biztosított. Egy speciális tesztpálya, több felüljáró, egy teljes méretű egysínű vasút, valamint a módosított légvonatok kísérleti modelljei épültek. 1934 -ben megkezdődtek az előkészületek egy alapvető, félezer kilométer hosszú egysínű vasútvonal kiépítésére, amely összeköti a türkmén szovjet városokat. A Szovjetunió területén más egysínű vasútvonalak jövőbeni építését is fontolóra vették. Ugyanebben az évben a Popular Science terjedelmes cikket publikált a Waldner -vonatról. Ez a projekt szerte a világon dörgött, a szovjet mérnökök külföldi kollégáinak rendszeres figyelme kísérte. Még arról is volt információ, hogy sugárhajtóműves légi vonatot építenek.

De 1936 -ban kivétel nélkül minden munka hirtelen leállt. Több száz rajzot és minden projektdokumentációt küldtek az archívumba. Az eset valódi okát hivatalosan nem hozták nyilvánosságra. Feltételezték, hogy a projektet tönkretette a légi közlekedés fejlesztése, amely ekkor esett. A repülés sok szempontból élen járt. A légi vonat projekt leállítása után Szevasztian Waldner és munkatársai áttértek az alternatív típusú vasúti gépek kifejlesztésére, és különféle szerelési egységeket is terveztek a meglévő berendezésekhez. Egy ideig az egysínű autók és a légi autók témája teljesen feledésbe merült, de néhány évtized múlva a fejlesztők ismét visszatérnek hozzá.

És Witte miniszter pontosan ezekre az újításokra emlékeztek.

Ajánlott: