Tartalomjegyzék:
- Hatékony szovjet mérnöki tevékenység és az első ultra-nagy sebességű járművek
- Szenvedély a szerelők és az egyedi motorkerékpár gumik iránt
- "A légi vonat irodája" és a jövő autójának modellje
- A szovjet mérnökség külföldi dicsősége és a projekt éles lefaragása
Videó: Valóban feltalálták az oroszok a légi vonatot: mit mondanak róla a történészek
2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07
1933 őszén a moszkvai parkban, amelyet V. I. Gorkij, egy szokatlan épület jelent meg. Ugyanebben az évben a légi vonat kisebb példányát (nagysebességű egysínű vasút) szabadalmaztatta Sevastyan Waldner szovjet szerelő. Egy 2,5 méter hosszú, villanymotorokkal hajtott egysínű vasút 100 km / h sebességgel csúszott egy 36 m sugarú kör alakú felüljárón. Még az akkori repülőgépek sem fejlesztettek ilyen sebességet. A fejlesztés idején ennek a projektnek nem volt analógja a világon.
Hatékony szovjet mérnöki tevékenység és az első ultra-nagy sebességű járművek
A 20-30-as években a feltalálók világszerte eltökélték az új típusú járművek létrehozását. Ezt ösztönözte a folyamatosan növekvő személy- és teherforgalom, ami a hasznos teher növelését és a sebességmutatók javítását tette szükségessé. A gépészmérnökök nagysebességű vasúti járműveket fejlesztettek ki repülőgép-hajtóművekkel (ún. Légi járművek), és kísérleteket tettek egysínű szállítás tervezésére is. A leggyorsabb vasúti közlekedés a légi kocsik volt. Abakovszkij úgynevezett légi autója az 1920-as évek hajnalán 140 km / órára gyorsult. Egy hasonló repülőgépkocsi -erőműre épülő légi vonat tökéletesebb projekt lett. 1933 -ban a szovjet tervezők egy alapvetően új jármű prototípusát építették, egysínű és repülőgép -hajtóművek alapján.
Szenvedély a szerelők és az egyedi motorkerékpár gumik iránt
1915 -ben Sevasztyan Waldnert, egy oroszosított francia nemes fiát behívták a hadseregbe, ahol elsajátította az autótechnikát és annak fenntartásának elveit. A mechanizmusok iránti valódi érdeklődést mutatva fejében már mindenféle technikai fejlesztést kelt. Néhány évvel később Waldner részt vett a "Matval" nagysebességű motoros vasút és néhány más típusú vasúti berendezés létrehozásában. Társa ebben a munkában Matisson századparancsnok volt (a szabadalmaztatott mechanizmus neve a feltalálók nevének első szótagjaiból állt). Az októberi forradalom után az elfogott német alkatrészekből összeállított motoros gumiabroncsokat a polgárháború frontján használták.
1919-ben egy nehéz típusú, 9 és fél óra alatt akár 90 km / h sebességgel páncélokkal szegélyezett kocsi haladt el Moszkva és Petrograd között. A gyors dobásról szóló információ eljutott Felix Dzerzhinskyhez, és 1919 végére beadványával létrehozták a "Matvalbyuro" -t az RSFSR -ben. Mostantól kezdve a kiképzett legénységgel ellátott páncélozott gumiabroncsok nem csak harcoltak, hanem a cserkészek és a vasút őrzői is használták őket. Ebben a projektben még Lenint is feljegyezték, akinek utasítására Waldner Matisson halála után új típusú vasúti kocsi tervezésébe kezdett. Szerzői autóit sikeresen használták a transzkaukázusi vasúton, tisztességes sebességgel legyőzve a komoly hágókat. Mire a motoros gumiabroncsokat leszerelték, mindegyikük legalább 2500 km -t futott, és végül csak 1938 -ban vonták ki a használatból. Az egyik pedig egészen 1942 -ig kitart az NKVD kiképzőegységeinek soraiban.
"A légi vonat irodája" és a jövő autójának modellje
A légi vonat első modelljének vizsgálati eredményeinek tanulmányozása után Waldner találmányát különösen fontosnak tartották. Az új közlekedési eszköz továbbfejlesztése érdekében létrehozták a Waldner Air Train Bureau -t, amelynek élén maga a feltaláló állt. A nagysebességű forgalom különleges követelményeket támasztott az aerodinamikai teljesítménnyel kapcsolatban, ezért a Központi Aerohidrodinamikai Intézet szakemberei is részt vettek a projektben. Ők alkották a készülék külső burkolatát. A légi vonaton utazókat és a szállított árukat 2 hosszúkás áramvonalas gondolában kellett elhelyezni, amelyeket több híd kötött össze a hajótest felső határában. Ez a kialakítás nagy megbízhatóságot és stabilitást biztosított az autónak különböző vezetési módokban. A tervek szerint a 63 m hosszú légi vonat mintegy 300 utas befogadására képes, sebessége elérheti a 250-300 km / órát. Az enyhén megterhelt vasútvonalakra egy 80 férőhelyes csonka vonatot fejlesztettek ki.
A fejlesztés során megjelent egy kiadvány az Eredményeinkben, ahol arról számoltak be, hogy a Waldner légi vonat hamarosan jelentősen csökkenti az utasok utazási idejét. Jelezték, hogy a Moszkvából Tula -ba tartó út legfeljebb 50 percet vesz igénybe, a Moszkvából Leningrádba tartó út pedig valamivel több, mint három órát. Ezenkívül még az utasforgalom részleges áthelyezése új légi vonatvonalakra is felszabadítja a hagyományos vasutakat a tehervonatok mozgása számára.
A szovjet mérnökség külföldi dicsősége és a projekt éles lefaragása
A projekt A-tól Z-ig biztosított. Egy speciális tesztpálya, több felüljáró, egy teljes méretű egysínű vasút, valamint a módosított légvonatok kísérleti modelljei épültek. 1934 -ben megkezdődtek az előkészületek egy alapvető, félezer kilométer hosszú egysínű vasútvonal kiépítésére, amely összeköti a türkmén szovjet városokat. A Szovjetunió területén más egysínű vasútvonalak jövőbeni építését is fontolóra vették. Ugyanebben az évben a Popular Science terjedelmes cikket publikált a Waldner -vonatról. Ez a projekt szerte a világon dörgött, a szovjet mérnökök külföldi kollégáinak rendszeres figyelme kísérte. Még arról is volt információ, hogy sugárhajtóműves légi vonatot építenek.
De 1936 -ban kivétel nélkül minden munka hirtelen leállt. Több száz rajzot és minden projektdokumentációt küldtek az archívumba. Az eset valódi okát hivatalosan nem hozták nyilvánosságra. Feltételezték, hogy a projektet tönkretette a légi közlekedés fejlesztése, amely ekkor esett. A repülés sok szempontból élen járt. A légi vonat projekt leállítása után Szevasztian Waldner és munkatársai áttértek az alternatív típusú vasúti gépek kifejlesztésére, és különféle szerelési egységeket is terveztek a meglévő berendezésekhez. Egy ideig az egysínű autók és a légi autók témája teljesen feledésbe merült, de néhány évtized múlva a fejlesztők ismét visszatérnek hozzá.
És Witte miniszter pontosan ezekre az újításokra emlékeztek.
Ajánlott:
Hogyan csaptak össze az oroszok és az amerikaiak a légi harcban: az 1944 -es "véletlen" tragédia, amire sok kérdés van
1944. november. A második világháború a végéhez közeledik. A Szovjetunió és az USA megbízható szövetségesek, akik segítettek egymásnak. És hirtelen - légi csata. Amerikai pilóták tévedésből támadtak a szovjet erőkre. Ez a csata majdnem teljes körű háborúhoz vezetett a két hatalom között
A Szovjetunióban hogyan keresték a hasonlóságokat a kereszténység és a kommunizmus között, és feltalálták saját vallásukat
Annak ellenére, hogy a kommunisták tagadják Isten és felsőbb hatalmak létezését, felmerül a kérdés, mi a különbség abban, hogy mit higgyünk: Istenben és mennyben, vagy kommunizmusban és fényes jövőben? Ha mindkettő így vagy úgy ideológia alá esik, magatartási normákat, sőt az egyes egyének kultuszát is magában foglalja? Azonban még mindig sok a hasonlóság a vallás és a kommunizmus között, ami csak megmagyarázza azt az okot, amiért a kommunisták olyan nagy léptékben harcoltak a vallás ellen annak minden megnyilvánulásában, inkább egy
Rúnák, glagolitikus, cirill betűk: amit Cyril és Methodius valóban feltaláltak
A cirill ábécé létezésének tizenegy évszázada nem fedte fel eredetének minden titkát. Ma már ismert, hogy ezt az ábécét nem az apostolokkal egyenlő Szent Cirill alkotta meg, hogy az új írás felváltotta az ősi szláv rúnajeleket, amelyeket még nem tanulmányoztak, és hogy nemcsak és nem is annyira az a megvilágosodás mint a politikai harc eszköze
Mit mondanak a show -üzleti sztárok Alsou lánya botrányos győzelméről a Voice műsorban: Megoszlanak a vélemények
A "Voice. Children" című vokális projekt 6. évadjának várva várt döntője igazi botrányt zárt. A show győzelmét a népszerű énekes, Alsu Mikella Abramova 10 éves lánya szerezte meg a Svetlana Loboda csapatából, de a verseny eredményeit már megkérdőjelezték. Sokan úgy vélik, hogy a lány gyengébb volt versenytársainál. És az eset után Svetlana Loboda maga úgy döntött, hogy elhagyja a "Voice. Children" című műsort
Mit mondanak nekünk valójában a logók? Őszinte logók Victor Hertz
Egy olyan világban, ahol a kedvezmények elrejtik a lejárt vagy hibás terméket, az ajándék azt jelenti, hogy „a költségeit belefoglaltuk a csekkbe”, a „még ízletesebb és aromásabb” pedig azt jelenti, hogy a recept mostantól fogva íz- és aromajavítót tartalmaz. a szlogen "ha nem csalsz meg - nem fogsz eladni". De a pesszimisták szempontjából minden pontosan így történik. Valójában az élet úgy bánik velünk, ahogyan mi bánunk vele, ezért Victor Hertz tervező kínálja