Tartalomjegyzék:
Videó: Jég villamosok Szentpéterváron: Tömegközlekedés 100 évvel ezelőtt a fagyott Néván
2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07
A 19. század végén elektromos villamost indítottak Szentpéterváron, de az nem a közönséges földeken közlekedett, hanem a jégen, amelyre síneket szereltek. Így az útvonal szervezőinek sikerült megkerülniük a városban lóvillamosokat birtokló monopolistákat, mert formálisan ezek a társaságok a városi földterületen szállítmányoztak, a "jég villamosok" pedig a Néva mentén szállították az utasokat. Most nehéz elképzelni, de a városban a tél olyan hosszú és zord volt, hogy az ilyen típusú szállításra nagy volt a kereslet.
Négy népszerű úticél
Eleinte az autók kicsik voltak, és természetes úton mozogtak egy ferde útvonalon a Néva egyik partjától a másikig, és ezt az utasszállítási módot "vasúti tekercsnek" hívták. De hamarosan felváltotta egy igazi villamos villamos energia.
A szállítást a "Partnerség az elektromos áram hasznosítására M. M. Podobedova és társai ". A "szezonális" típusú szállítás elindításának előkészületei 28 ezer rubelbe kerülnek. A folyó jegén három villamosvonalat fektettek le: az egyik a Vasziljevszkij -szigetet a Senatskaya térrel kötötte össze, a második a Palota rakpartjától a Mytninskaya -ig, a harmadik pedig a Suvorovskaya teret kötötte össze a Vyborg -oldallal. Az utolsó volt a negyedik villamosvonal, amely összekötötte a Szuvorovszkaja teret és a pétervári oldalt.
A forgalom január 20 -án nyílt meg, a jég villamosok pedig március 21 -én leálltak. Érdekes, hogy a meleg évszakban, amikor a jég olvadt, a komp ugyanabba az irányba ment.
Hogyan működött a villamos
A faoszlopokat, amelyekre az érintkezőhálózatot rögzítették, közvetlenül a jégbe fagyasztották. A villamoskocsikat ez a hálózat hajtotta, és akár 20 kilométer / órás sebességgel mozogtak - magasabb, mint a szán. Tehát az új közlekedési mód egyértelműen felülmúlta az "elavult" közlekedési módokat.
Az utasok szállítására egy közönséges lóvontatású villamos kocsijait használták, amelyek mindegyike két tucat embert tudott elhelyezni. Az egyvágányú vágány biztosította az iparvágány lehetőségét.
Ez a fajta szállítás kényelmes és gyors volt, és csak három koppennyiba került az utazás, így a jég villamos hihetetlenül népszerű volt. A szezon során körülbelül ezer utast tudott szállítani.
Érdekes, hogy munkája során a jég villamos egyetlen kocsija sem esett a jég alá, de dróttörések történtek.
A teljes értékű villamosrendszer tervezése Szentpéterváron 1902 után kezdődött, amikor a lóvasúti társaság szerződése a várossal megszűnt. A jég villamos azonban még nyolc évig futott a befagyott folyó mentén, így sokáig párhuzamosan működött modernebb unokatestvérével, a hagyományos villamossal.
Az 1909-1910-es téli szezonban Szentpéterváron a jég villamosvonalak fogadták utoljára az utasokat.
A régi fényképek rajongóit érdekelni fogja, hogyan nézett ki a forradalom előtti Oroszország az "orosz fotóriporting atyja", Karl Bull lencséjén keresztül.
Ajánlott:
Ukrán oligarchák a cári Oroszországban: 100 évvel ezelőtt milyen megtakarításokkal vásárolta meg egy kijevi a világ legnagyobb jachtját
Mihail Terescsenko kijevi lakosnak mesés vagyona volt, a világ legnagyobb jachtja és a világ második legnagyobb kék gyémántja. Az ukrán kispolgári kozákok szülötte, a politika felé vonult, az Orosz Birodalom sikeres vállalkozója volt, és meglátogatta az ideiglenes kormány alatt működő pénzügyminisztereket. Terescsenko nevéhez fűződik az 1917 -es februári forradalom támogatása. Egyes történészek azt állítják, hogy pénzét II. Miklós orosz császár megdöntésének előkészítésére és megszervezésére használták fel
Hogyan béreltek lakásokat 100 évvel ezelőtt: Melyek voltak az elit bérházai, és hogyan éltek szegényebben a vendégek
A forradalom előtti bérházak különleges téma és különleges réteg mind az orosz építészetben, mind általában a lakóépületekben. A XIX. Század végén - a XX. Század elején ennek a trendnek a népszerűsége olyan gyorsan kezdett növekedni, hogy a nagyvárosokban, mint a gombák, megjelentek a lakások és a kiadó szobák. A gazdag kereskedők megértették, hogy az ilyen házak építése nyereséges üzlet. Nagyon érdekes, hogy ez az irány milyen fejlődést hozott volna tovább, de sajnos forradalom történt … Szerencsére még mindig bármit megtehetünk
Hogyan szerették Egyiptomot Szentpéterváron: Hol található Szentpéterváron az egyiptológia divatjának visszhangja
Ahogy egy fiatal divatista díszíti magát azzal, ami a körében népszerű, úgy a fiatal Pétervár örömmel egyszer felpróbálta az egyiptomi "új ruhákat" - ami egyiptománia kezdetével népszerűvé vált az építészetben. Így jelentek meg az északi fővárosban szfinxek és piramisok, hieroglifák és domborművek, amelyek a városlakók minden új generációját inspirálják a titokzatos ősi kultúra további tanulmányozására
Hogyan szolgáltak 100 évvel ezelőtt orosz fiatal hölgyek a haditengerészetben, és milyen "zavargásokat a hajón" kellett elnyomniuk a hatóságoknak
A hazafias fiatal hölgyekből álló alakulat aligha tudott valódi segítséget nyújtani az országnak. Ennek ellenére 35 elszánt hölgynek más volt a véleménye - tengerész egyenruhába öltözve megtanulták az alapszabályt, sorba léptek, parancsokat teljesítettek és felkészültek arra, hogy az első világháború frontján meghaljanak a hazaért. A sors azonban másként döntött: a szépneműek első kísérlete a haditengerészet szolgálatában szó szerint egy hónappal a hivatalos létrehozás után kudarcot vallott. "
Szokatlan tömegközlekedés: emeletes villamosok - Hong Kong szimbóluma
A tömegközlekedés a híres látnivalókkal együtt gyakran a város jellegzetessége lehet. Például nehéz elképzelni a Fülöp -szigetek utcáit az élénk színű Jeepney buszok vagy London nélkül - a márkás piros emeletes buszok nélkül. Valamikor az Egyesült Királyságban (valamint Új-Zélandon és Ausztráliában) az emeletes villamosok is népszerűek voltak, azonban idővel leállították őket. De Hongkongban a mai napig láthatók, igazi szimbólummá váltak