Tartalomjegyzék:
- Változatok a grandiózus építkezés sztálini indítékairól
- A munka földrajza és embertelen körülmények
- A projekt fő hibája
- A vezető és az autópálya halála
Videó: Miért épített Sztálin vasutat a permafrost övezetben, és mi lett belőle: a halottak transzpoláris autópályája
2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07
Sztálin ismert az ambiciózus projektek iránti szenvedélyéről. Legvadabb elképzelései a természeti erők meghódítása volt. Az egyik ilyen terv a hírhedt "vasdarab" volt, amely elvágta az Északi -sark szívét. Közvetlenül a Nagy Honvédő Háború vége után a Szovjetunió, még mindig elmerülve a pusztításban, megkezdte egy grandiózus projekt megvalósítását a sztálini GULAG politikai foglyai részéről. A cirpoláris tundra szinte lakatlan övezetében megkezdődött az északi vasút majdnem 1500 kilométer hosszú építése.
Feltételezték, hogy ez az útvonal az állam európai területét összeköti a Jenisei -deltával. De néhány évvel az első munkálatok után építők tízezrei azonnal elhagyták a több mint egy éve épített utat. Több ezren maradtak eltemetve a nyugat -szibériai örökfagyban, a szovjet rubel milliárdjaival együtt.
Változatok a grandiózus építkezés sztálini indítékairól
Az alternatív útvonalakat, mint például a Nagy Szibériai Út, a mérnökök már az 1917 -es forradalom eseményei előtt kifejlesztették. A rajongók látták a transz-szibériaihoz hasonló autópálya első projektjét Murmansk, a Barents-tenger jégmentes kikötője és az Ob folyó, Szurgut, Jeniseisk, a Bajkál-tó északi partjainak összekötésében, amely megosztotta a szárazföldet és Fr. Szahalin. Természetesen a forradalmi káosz és az azt követő polgárháború nem engedte meg a pénzügyi és munkaerőköltségek tekintetében a legnagyobb projekt megvalósítását. 1924 -ben azonban a leendő Transpolar Mainline, amelyet a dokumentumokban hivatalosan Nagy Északi Vasútnak neveztek, már a Szovjetunió vasútjainak lehetséges következményeinek diagramjához lett leképezve.
De a sarkvidéki mocsarakban vasútépítés valódi indítékai nem teljesen ismertek. Több verzió is napvilágot látott. Egyikük szerint Sztálin, akit aggasztott a fasiszta tengeralattjárók megjelenése a sarkvidéki kebelben a második világháború idején, sietett vasúti vonalat fektetni a leendő kikötőbe. Egy másik verzió szerint egyszerűen megpróbálta összekötni az északi nikkelbányákat az ország nyugati részének gyáraival.
A munka földrajza és embertelen körülmények
1947-ben megkezdődött a vasút építése Norilszk és Vorkuta között-a hivatalos pályát Chum-Salekhard-Igarka néven jelölték ki. A terv szerint a munkát mindkét végből egyidejűleg végezték el, mindkét szakasz későbbi csatlakoztatásával. Az építők egymás felé mozdultak. Ugyanakkor a létesítményben akár 80 ezer munkavállalót is foglalkoztattak. Az építők többsége politikai fogoly.
A projektet nem előre kidolgozták, hanem már az út jövőbeni útvonalán lévő kempingépítéssel párhuzamosan, ugyanakkor földmunkákat is végeztek az úttest feltöltésére, és a programot többször is korrigálták. Az építkezés a legnehezebb körülmények között zajlott: az építkezésen még az alapvető felszerelések sem hiányoztak, napokig a foglyok a téli sarkvidéki hidegben és a nyári mocsári nedvességben dolgoztak, kesernyés nyájjal körülvéve.
A munkások nem is laktanyában éltek, hanem ásatásokban, amelyeket maguk ástak, vagy sátrakban, amelyeket nem mindig vaskályhával fűtöttek. Minden táborhelyen másfél ezer építési foglyot tartottak. Az építést permafrost körülmények között gyakorlatilag kézzel végezték, felszerelés nem volt. Az építők és a közigazgatás közötti kapcsolatot telefonos és távíró oszlopvonalak tartották fenn, amelyeket a foglyok Salekhardból Igarkába húztak a javasolt útvonalon. Az egyetlen dolog, amire az építők gyakorlatilag nem panaszkodtak, az az étel, amely mennyiségét és minőségét tekintve jelentősen felülmúlta a tábori ételeket.
A projekt fő hibája
A befejezetlen Transpolar Railway építésének fő problémája az a sietség volt, amellyel építették. Most lehetetlen megmondani, hogy pontosan mi járult hozzá egy ilyen rohanáshoz. Néhány kutató még e vasúti pálya tervezésében is a Szovjetunió és maga Josif Vissarionovics felkészülését látja a harmadik világháborúra. Bármi is volt, de a Minisztertanács állásfoglalása könnyű műszaki feltételek mellett írta elő az építkezést. Figyelembe véve a legnehezebb északi permafrost körülményeket, az autópályát gigantikus ütemben építették.
A 40 -es évek technológiái és a felülről lecsökkent építési ütem nem tette lehetővé a vasinfrastruktúra megfelelő felszerelését. A tavasz beköszöntével Nyugat -Szibériában a talaj olvadni kezdett, ami a várakozásoknak megfelelően az úttest és az összes kapcsolódó szerkezet ismételt és többszörös deformációjához vezetett. A korábbi évadokban készült jelentős útszakaszokat folyamatosan rekonstruálták. Az új út közvetlen építésével párhuzamosan folyamatosan zajlott a töltés javítása, az elmozdult úttest és a szivárgó hidak megerősítése.
A vezető és az autópálya halála
1953 -ra az Északi útvonal mintegy 900 kilométere készült el - a teljes autópálya nagy része. De Sztálin március 5-én meghalt, és néhány nappal később a Miniszterek Tanácsa rendeletet adott ki a Szalekhard-Igarka vasút építési munkálatainak leállításáról. A teljes munkaerő sürgős evakuálását megszervezték, és ezzel együtt minden ingó anyagi erőforrást kivittek. A többit egyszerűen elhagyták.
A rendkívüli körülmények között elképesztő ütemben épülő transzpoláris vasútra nem volt szüksége a Szovjetuniónak. Annak ellenére, hogy több milliárd szovjet rubelt költöttek a munkára, a szakértők jövedelmezőbb eredménynek tartották a létesítmény megőrzését. Nincs pontos statisztika az építkezéseken az építők haláleseteiről, így lehetetlen számolni, hogy hány ember élete került ebbe a próbabábuba. Az út, amelyet gyakrabban építettek projekt nélkül és északi természeti viszonyoktól függetlenül, valójában emberi csontokra nőtt. Nem hiába váltották hivatalos nevét idővel egy szimbolikusabbra - a Halál útjára.
Általánosságban elmondható, hogy az egész orosz történelem így vagy úgy, az üres területek fejlődésének folyamatos epizódja. Ugyanez vonatkozik a Birodalom legtávolabbi régiója - Alaszka.
Ajánlott:
Hogyan ment férjhez a herceg divatmodellhez anyja ellenére, és mi lett belőle: A Szovjetunió híres szórakoztatója, Borisz Brunov
Művészi karrierjét Lydia Ruslanova, Arkady Raikin, Rina Zelena hírnév csúcsának idején kezdte, de nem veszett el a csillagok között, hanem elfoglalta méltó helyét. Koncerteket vezényelt az Északi -sarkon, a BAM -ban és Bajkonurban, a Moszkvai Variety Színház élén. És sok szovjet nő álma volt. Borisz Brunovnak arisztokrata gyökerei voltak, és egész életében egyetlen nőt szeretett - egy divatmodellt, akinek házassága ellen anyja tiltakozott
Miért értékelte Sztálin Apanasenko zsarnok tábornokot, vagy miért féltek tőle a japánok
Nem sokkal a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt Joseph Apanasenko lett a Távol -keleti Front parancsnoka. A kollégák visszaemlékezései szerint nem volt semmi kellemes az új főnökben. Első pillantásra minden visszataszult benne: durva, durva megjelenés és egy tanulatlan zsarnok dicsősége. A tábornok hangosan és rekedten káromkodott, nem választva kifejezést sem a rendbeli, sem a magasabb vezetőség számára. Apanaszenko beosztottjai csak találgatni tudtak, hogy a káromkodó miért élvezte magát Sztálint és miért
Miért változtatott egy milliomos Mason egy farmot palotává, és mi lett belőle
Egyszer Portugáliában egy milliomos Mason vásárolt egy földdarabot, amely sok tulajdonost megváltoztatott. Vár építését tervezte ott, de sok földalatti járatot és barlangot fedezett fel, amelyek megőrizték titkaikat. A Quinta da Regaleira tömlöcében sok mindent a misztikus mester hozott létre, de valami valóban az ókorban jelent meg. Ma a "szabadkőműves farm" Quinta da Regaleira kutái, labirintusai és titokzatos szimbólumai vonzzák a turistákat a világ minden tájáról
Miért vezette be Sztálin a szocialista tulajdon védelméről szóló rendeletet, és miért hagyták el azt később
A Központi Végrehajtó Bizottság és a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa, az úgynevezett "Az állami vállalatok tulajdonának védelméről, a kolhozokról és az együttműködésről, valamint a köz (szocialista) vagyon megerősítéséről" szóló rendelet, amelyet 7/ 1932 08 (tehát valójában a kimondatlan név - "7-8. Rendelet"), leggyakrabban a vidék iránti elnyomó sztálini politika élénk megnyilvánulásaként értelmezik. A mai napig azonban viták folynak arról, hogy ez a jogalkotási aktus különleges volt -e
Miért alkotta meg Ayami Kojima művész a "vámpír esztétikát", és mi lett belőle
Baljós folyosók, kísérteties kastélyok, csontvázak és összetört koponyák, és köztük - ő: csokor rózsával, porcelánbőrrel és arany fürtökkel. De ne tévessze meg magát - ezek a gyengéd ajkak éles agyarat rejtenek … Ezek a művész Ayami Kojima karakterei, aki megváltoztatta a japán vámpírok felfogását. A világhírnevet a Castlevania játéksorozat karaktereinek és művészetének megtervezése hozta neki