5 kíváncsi, kevéssé ismert tény a hajóról, amely megmentette a "Titanic" utasait: "Kárpátia" a segítségre siet

2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07

A történelem egyik legnagyobb tengeri katasztrófája történt 100 évvel ezelőtt - a Titanic elsüllyedése. A hajó elsüllyedt, miután elütötte a jéghegyet. Elég sokat írtak erről a szörnyű tragédiáról, sok dokumentum- és játékfilm van. A hajótörött óriás neve régóta háztartási névvé vált. Ebben az esetben valahogy a színfalak mögött mindig ott van az egyetlen hajó, amely a Titanichoz jött, hogy segítsen. Ismerjen meg öt tényt az RMS Carpathiáról, amelyek megmentették a Titanic katasztrófájának túlélőit.

1. A "Kárpátia" kapitányának karrierje ezt követően felfelé ívelt

A leendő Rostron kapitány 1869-ben született Boltonban, Anglia északnyugati részén. Arthur Henry Rostron akkoriban nem volt olyan híres. Sok újság tévesen "Rostrom" -nak írta a nevét. Szinte egész életét a tengeren töltötte. Arthur 17 éves korában, a haditengerészeti iskola elvégzése után kezdte matróz pályafutását. Miután különböző hajókon szolgált, köztük uszályokon és vasnyírógépeken, Rostron 1895 -ben csatlakozott a Cunard Line -hoz. Hamarosan ő lett az RMS Umbria negyedik tisztje. Ezután más cunard hajókon szolgált, és első tiszti rangra emelkedett. Ezt követően kapitány lett. Rostron 1905 -ben vette át a Kárpátia parancsnokságát.

Miután a Titanic hajótörése megtörtént, igazi dicsőség érkezett Rostronhoz. Mindezt legendás hősies tetteinek köszönhetően, hogy megmentse a túlélőket. Ezt követően a kapitány a brit kereskedelmi kamara vizsgálata során vallomást tett, az Egyesült Államokba utazott, hogy a szenátusban beszéljen. A kongresszus aranyérmet adományozott Rostronnak. Rostron tengeri kapitányként folytatta pályafutását. Olyan jeles hajókat vezényelt, mint Mauritánia és Luszitánia. 1928 -ban kinevezték a Cunard Line flotta komondorává. 1919 -ben Rostron komondort a Brit Birodalom Rendjével tüntették ki, 1926 -ban pedig Sir Arthur, a Brit Birodalom Rendjének lovagja lett.

2. A Cunard Line történetének legrangosabb kapitánya szilárdan hitt a tengeri kígyóban

Rostron kapitány nem volt szégyenlős a kriptozoológia iránti szenvedélye iránt, olyan lények tanulmányozása iránt, akiknek létezését a tudomány nem bizonyította. Arthur Rostron azt állította, hogy egyszer látott egy tengeri kígyót. Később erről részletesen írt „Ház a tenger mellett” című emlékirataiban. Írország partjainál történt. Rostron észrevett egy tárgyat a vízben, és figyelmeztette ifjabb tisztjét, hogy tartsa távol magát tőle. Ugyanez fokozatosan közeledett, és Rostron azt állítja, hogy jól látták őt. Igazi tengeri szörny volt!

Arthur szörnyen elszomorodott, hogy nincs kéznél fényképezőgépük. Rostron megpróbálta felvázolni a látottakat. "Nem kaptam világos képet a tengeri kígyóról, de elég közel voltunk ahhoz, hogy rájöjjünk, hogy feje körülbelül három méterrel a víz felett van, és a nyaka nagyon vékony" - írta. Rostron soha nem mondott le ezekről az állításokról. Ez semmilyen módon nem akadályozta a karrier növekedését. A mai légitársaság -pilóták, akik beszámolnak az UFO -észlelésekről, nem olyan szerencsések.

3. A kapitány felkészítése a Titanic utasainak megmentésére egyszerűen a multitasking remekműve volt

Attól a pillanattól kezdve, hogy Rostron kapitányt értesítették a Titanic katasztrófájáról, minden parancsát arra irányították, hogy a lehető leggyorsabban eljusson a hajóroncs helyszínére. Ugyanakkor gondosan előkészítette saját hajóját a túlélők fogadására és a szükséges segítségnyújtásra. A "Kárpátia" maximális sebessége körülbelül 14, 5 csomó volt, de Rostron további tárolók segítségével képes volt 17 csomóra felgyorsítani a hajót. A kapitány még a hajó fűtési rendszerének csökkentését is elrendelte, hogy több gőzt juttassanak a motorokhoz.

Az extra sebesség jelentős veszélyekkel járt. Az úton lévő "Kárpátoknak" többször is el kellett kerülniük a jéghegyeket. Sokkal később Rostron elismerte, hogy legénysége és utasai biztonsága "a kormány hirtelen elfordulásától függött". Ahogy a hajó filigrán manővereket hajtott végre, Rostron sok parancsot adott. Megértette, mennyire függ ettől a sújtott Titanic utasainak túlélése. A kapitány elrendelte hajója mentőcsónakjainak elindítását, ha szükség lenne rájuk. Három orvost rendelt meghatározott területekre orvosi ellátásra. Rostron személyesen felügyelte a hajón lévő helyek elrendezését, ahol takarókat és forró italokat biztosítanak a túlélőknek, miközben felépülnek az átélt borzalomból.

A kapitány arról is gondoskodott, hogy széktartókat és egyéb eszközöket szereljenek fel a folyosóra a gyermekek és a sebesültek emelésére a fedélzeten. Ezeket az erőfeszítéseket a Titanic túlélő utasai sem vették észre. Amikor Kárpátia New York felé tartott 705 megmentésével, bizottság alakult az elsüllyedhetetlen Molly Brown bevonásával. A bizottság hozzáfogott a személyzeti bónuszok gyűjtéséhez. Később minden kárpáti tengerész emlékérmet kap a túlélők hálás csoportjától.

4. A Titanic nem az első hajó, amely sürgősségi üzenetet küldött, és jelentette bajait a Kárpátoknak és más hajóknak

1912 -re sok hajó rendelkezett vezeték nélküli kommunikációs berendezéssel. Elsősorban az utasok kényelmét szolgálta, akik üzenetet akartak küldeni a partra. A Titanic katasztrófája után minden óceánjáró hajót vezeték nélküli kommunikációval és kellő számú mentőcsónakkal szereltek fel. Előtte azonban az óceánjáró fedélzetén tartózkodó további rádiósok még a legénység tagjai sem voltak.

Guglielmo Marconi, a rádiókommunikáció nagy úttörője részt vett az amerikai szenátusban, hogy meghallgassa Harold Bride bizonyítékait. A fiatalember a Titanic egyik vezeték nélküli szolgáltatója volt. Menyasszony vészüzeneteinek egy részét David Sarnoff nevű fiatal orosz bevándorló fogta el a New York -i Wanamaker áruház tetején. A közhiedelemmel ellentétben a Titanic nem volt az első hajó, amely SOS jelet küldött. Ezeket a jeleket 1908 óta használják.

Korán a sérült vonal rádiószolgáltatói a gyakoribb CQD üzenetet használták, jelezve a szorongást. A drága idő múlásával az operátorok a viszonylag új SOS hívásra váltottak. Ez nem azt jelenti, hogy "mentse meg hajónkat", hanem egyszerűen három betű, amelyek könnyen továbbíthatók és fogadhatók. A jel nem értelmezhető félre: három pont, három kötőjel és három pont. A vészjelzést 1912. április 15 -én nem sokkal éjfél után több hajó is megkapta. A Kárpátok volt az egyetlen hajó, amely négy órával később érkezett.

5. A "Kárpátoknak" sikerült sikeresen elkerülni a jéghegyeket, de nem a német torpedókból

A Kárpátok tizenkét évet töltött a tengeren. Két évvel a Rostron hősies mentőakciója után a hajót a brit kormány rekvirálta. A hajót hadihajóként kezdték használni az első világháború idején. 1918. július 17 -én a Kárpát része volt a Bostonba tartó konvojnak. A konvojt egy német tengeralattjáró támadta meg.

A hajón mind az 57 utas mentőcsónakokkal szökött meg. A 223 legénységből csak öten haltak meg három torpedó becsapódásában, amelyek végül a legendás hajót az aljára juttatták. A következő 82 évben „Kárpátia” vizes sírjában maradt eltemetve. A hajó maradványait Clive Cassler író vezette csoport fedezte fel Írország keleti partjainál. Az idő és a víz megkímélte a "Kárpátokat". A fedélzeten csak lyukakat talált a hajót megsemmisítő torpedókból.

A legendás "Kárpátiát" nem gyakran emlegetik. Sok tanulmány létezik, ahol a Titanic legénységének tetteit minden percben újraalkotják. Ki mit tett, hogyan és miért, ki eleget, és ki nem. "Kárpátia" mindig az árnyékban van. Bár ennek a hajónak a személyzete és kapitánya lehetetlenül megmentette a túlélőket. A katasztrófáról bővebben cikkünkben olvashat. a "Titanic" elsüllyedésének titkai: rejtett okok a személyzet és az utasok furcsa viselkedésére a tragédia során.