Tartalomjegyzék:
- Az első szedánok VAZ és Fiat 124
- Versenyzés, rendőrség, export "fillérekért"
- Több tucat év üzemben, felújítás nélkül
- Az autó tulajdonosának megpróbáltatásai
Videó: Miért népszerűek még mindig az 50 éves zsiguli „kapeikák”: a szovjet autóipar titka
2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07
A Lada nem csak egy autó. Ez egy külön történelmi jelenség, amely teljesen új oldalakat nyitott meg a szovjet autóiparban. A kisautók egész sorának első modellje a VAZ 2101 volt, népszerűen "kopeck". A több százezer szovjet állampolgár igazán szeretett autója, amelyet 1970 és 1988 között gyártottak öt millió példányban különböző módosításokból, örökre a Szovjetunió autóiparának klasszikusa maradt. És a "Za Rulem" folyóirat 2000 -es közvélemény -kutatásának eredményei szerint a "kopeck" -et a 20. század első orosz autójának ismerték el.
Az első szedánok VAZ és Fiat 124
A Zhiguli története 50 évvel ezelőtt kezdődött. 1970. április 19-én a VAZ-2101 első hat példánya gördült le a gyári futószalagról. Néha hallani lehet, hogy a "kopeek" az európai Fiat 124 pontos engedélyezett példánya. Ez a mítosz nem teljesen igaz. A szovjet mérnökök valóban együttműködtek olasz szakemberekkel, akik tanácsadóként érkeztek a Szovjetunióba. A gyártási tesztek teljes időtartama alatt a hazai tervezők legalább 800 saját fejlesztésüket vezették be a Fiaton alapuló kezdeti modellbe.
A helyzet az, hogy az olasz minták, amelyek még 1966 -ban beléptek az Unióba tesztelésre, "ömlöttek" a szemünk elé, a helyi utakon kerekezve. A karosszéria megrepedt a járda kövezetén haladva, a felfüggesztés meghibásodott. A téli üzem során a fékbetétek nem tudtak ellenállni a kísérleti teszteknek, amelyek több mint 200 kilométeres működést koptak el. Általánosságban nyilvánvalóvá vált: a kemény orosz körülmények között használható olasz autó komoly építő jellegű alkalmazkodást igényel. Számos fejlesztés és újítás után megerősített motor és karosszéria, megbízható hátsó fékek, kiterjesztett hasmagasság és számos egyéb változás jelent meg a szovjet VAZ-2101 sorozatban, amelyek lehetővé tették az új autónak, hogy ellenálljon a zord éghajlat és az ország tökéletlen útjait becsülettel.
Versenyzés, rendőrség, export "fillérekért"
A "Kopeyka" többféle változatban készült. Az autógyár kifejezetten a rendőrség számára fejlesztette ki a VAZ-2101-94-et. Ez az autó erősebb, 1,5 literes benzinmotorral rendelkezett. A rendőrségi változat karosszériáját narancssárgára festették, kék csíkkal. A különleges autó akár 156 km / órás sebességet is elérhet.
1971 elején a mérnökök felajánlották a VAZ -2101 versenyváltozatát, amely sikeresen részt vett a "Tour of Europe - 71" nemzetközi versenyen. Az új autó által megtett távolság meghaladta a 14 ezer kilométert. A szovjet legénység ezüstöt szerzett egy ilyen rangos versenyen, így a csapat továbbjuthat az Opel Kadettben. A maratonon való részvétel kiváló reklám lett az autó számára, amelyet immár biztonságosan exportra lehet gyártani. Az export VAZ-2101-et elsősorban a szocialista tábor országaiba szállították.
Később a kapitalista világ képviselői - Németország, Ausztria, Svájc, skandináv országok - is meg akarták szerezni a "kopikát". A vásárlókat elsősorban az autó szerény költsége vonzotta, amelynek kivitelezési minősége kiváló volt. Az export VAZ-21013 Lada külsőleg némileg különbözött a standard modelltől (fényszórók szegélye, hűtőrács, fejtámlák az üléseken). A brit piac számára a Lada 1300 ES jobbkormányos módosítását fejlesztették ki, amelynek tetőjét más színre festették, és az oldalán dekoratív csíkokat alkalmaztak.
1976-ban a VAZ mérnökei megalkották az első elektromos autót a VAZ-2102 kombi alapján.
A leendő autó prototípusát nemcsak a teszthelyen tesztelték, hanem a közutakon is. A 80-as években a VAZ-2801 sorozatszámú elektromos kisteherautók kezdő tétele látta a fényt. Ezek az autók 130 kilométeres távolságokat tudtak megtenni egyetlen feltöltéssel, maximális sebességük 87 km / óra - akkor ezek a számok lenyűgözőnek tűntek.
Több tucat év üzemben, felújítás nélkül
A "Kopeyka" elbűvölte az autótulajdonosokat a könnyű kezelhetőséggel, gazdaságossággal és magas szintű kényelemmel. És az 1. modell VAZ -ját egyszerűen gyönyörű autónak tekintették. De leginkább a "Zhiguli" nép szeretete érdemelte ki "erős jellemének" köszönhetően. Ezek az autók csak tucatnyi Moszkva - Vlagyivosztok utazás után igényeltek nagyjavítást. Voltak olyan példányok a "kopeckákból", amelyek komoly beavatkozás nélkül teljesítettek akár 20 éves rendszeres működést. És ez a hivatalos gyári 7 éves élettartam hátterében van! A szovjet autótulajdonosok ügyesen meghosszabbították négykerekű lovaik életét. Amikor az autó hosszú ideig élni rendelt, komoly javítások kezdődtek, amelyek szinte minden "tölteléket" érintettek. A helyreállítást egyébként gyakran maga a tulajdonos végezte, vagy autórajongók bevonásával.
Az autó tulajdonosának megpróbáltatásai
Egy szovjet állampolgárnak, aki úgy döntött, hogy egy „kopeck” boldog tulajdonosává válik, 5 ezer 150 rubelt kellett fizetnie. Mondanom sem kell, hogy az összeg akkoriban szilárd volt. De a pénz önmagában nem volt elég a dédelgetett álom megvalósításához. Az autóvásárlás útja hosszú türelem és szándék kitartás volt. A vonalat nemcsak "védeni" kellett, hanem mindenekelőtt bele kell lépni. Ez a folyamat több mint egy évet is igénybe vehet. El lehet képzelni, mennyire boldog volt az a pillanat, amikor megkapták a képeslapot egy autóüzlet meghívásával.
A. Shirvindt színész könyvében felidézte a "Zhiguli" megszerzésének viszontagságait. Elmesélte, hogyan ment éjszaka egy külvárosi pontra, hogy ellenőrizze a sort. Mert egyetlen hiányzás lett az oka a vásárlók listájáról való törlésnek. Aztán ő és társai, Gerdt és Mironov egy csapatot hoztak létre, és sorra távoztak.
Amint egy állampolgár lett a vadonatúj Zhiguli tulajdonosa, azonnal új probléma merült fel előtte: hol tartsa a hiányszerzést? De a garázst sem volt könnyű beszerezni, és nem kevesebb megpróbáltatást igényelt.
A használt autó vásárlását is sikeresnek tartották: „valahol a városon kívül apa nagyon olcsón vásárolt autót”, ahogy Alla Pugacheva énekelte. Egyébként a primadonna azt mondta, hogy a VAZ volt az első személyautója. Igaz, nem egy fillér, de egy harmadik modell …
A szovjet emberek számára az autó nemcsak közlekedési eszköz volt, hanem a luxus jele is. Leggyakrabban több évig spóroltak egy autóra, és sokáig álltak a sorban. Mire spóroltak még a szovjet emberek, tudd meg áttekintésünkből.
Ajánlott:
A világtörténelem 6 érdekes titka, amelyek még mindig izgatják a tudósok fejét
Olyan korszakot élünk, amikor mindennek könnyűnek tűnik tudományos magyarázatot találni. A történelmet fel -alá tanulmányozták. Az őseink egész közösségeit kiirtó szörnyű betegségek többsége gyógyíthatóvá vált. A technológiai fejlődés ugrásszerűen halad a bolygón. Ugyanakkor a történelemnek számos rejtélye van. A tudósok évtizedek óta küzdenek ezek megoldásával, és néhányuk nem nevezhető másnak, mint misztikának. Míg a kutatók törik lándzsáikat és rekedtségükhöz érvelnek, az igazság makacsul az árnyékban marad. O
A Million Years BC film sztárjának fiatalságának titka: Raquel Welch 80 éves, és még mindig gyönyörű
Bármennyire is hihetetlenül hangzik, Raquel Welch szeptember 5 -én töltötte be a 80. életévét! Természetesen egy ilyen nagyságú sztár és egy ilyen páratlan szépségű nő számára ez egy dátum, amelyet érdemes ünnepelni. Raquelt arany éveiben csodálták. A legcsodálatosabb az, hogy a színésznő még ilyen tekintélyes korban is megőrizte szépségét. Mi a fiatalságának és vonzerejének titka? Welch életének és karrierjének mely aspektusai maradtak a bulváron kívül?
Miért olyan népszerűek a 100 éves nádtetők Angliában: brit stílusú mézeskalács házak
E gyönyörű, mézeskalácsos házak láttán, eredeti tetővel, úgy tűnik, hogy mind az elmúlt évszázadokból származnak, vagy akár valamilyen meséből. De valójában az ilyen lakások a modern Nagy -Britannia fénypontja, és mondhatni, névjegykártyája. A brit tartományokban még mindig divatos a tetőket nádfedéssel borítani - mint több ezer évvel ezelőtt. Még az is meglepő, hogy ezt az ötletet még nem vették fel a modern orosz nyári lakosok
„Mindig ketten voltunk - anyám és én. Mindig feketét viselt ": Hogyan hódította meg Yohji Yamamoto az európai divatot az anyja számára
Az özvegy Fumi Yamamoto élete kemény munkával telt. A háború utáni Japánban egy varróműhely tulajdonosa nehezen tudott talpon maradni. Férje 1945 -ben halt meg, és azóta minden ruhánál egy színt részesített előnyben - a feketét. Fia, Yohji, akinek gyermekkorát elsötétítették a Hirosima és Nagaszaki bombázásának emlékei, szokatlanul korán kezdett neki segíteni. Sok évvel később olyan tervezőként vált híressé, aki elhagyta a fényes palettát anyja ruháinak színe mellett
Hogyan jelentek meg az első lottójátékok, miért voltak népszerűek az ókori Rómában, és miért estek kegyvesztettnek II
Izgalom az emberi természetben. Ellenkező esetben nehéz lenne megmagyarázni, hogy az ókorban megjelent lottók miért léteznek még ma is, és mesés bevételt hoznak alkotóiknak. Ahogy telt az idő, sorsolások alakultak ki, és gyakran történtek különféle érdekességek ezen a területen. Tehát a szervezők számítási hibái miatt az orosz császárnőnek valahogy extra kormánypénzt kellett fizetnie az alapnak a nyerő kötelezettségek visszafizetésére