Hogyan jelentek meg a "szélprések" - a történelem legnagyobb vitorlás hajói és miért tűntek el?

2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07

A vitorlás hajók korszakának végén, amikor a gőzgépek elkezdték kiszorítani a szél hajtóerejét, a szélütők, a legtöbbet felemelő, a vitorlás hajók korszakának utolsó hangos akkordjává váltak. Igazi "szélprés". Ezek a vitorlázó titánok sebességrekordokat állítottak fel az I. világháborúban részt vevő puskapor alkatrészek Európába történő szállításában. Csak azért, hogy ezt a háborút később megsemmisítse.

A gőzösök legújabb versenytársai

1869 -ben történt egy esemény, amelyet a kontinensek közötti kereskedelmi kapcsolatok új korszakának kezdetének nevezhetünk - a Szuezi -csatorna megnyitása. A Földközi -tengert és a Vörös -tengert összekötő vízfolyosó megfelezte a korabeli egyik fő kereskedelmi útvonalat. Most az indiai Bombay -ből a brit Londonba tartó utat gőzhajóval lehetett megtenni mindössze két hét alatt.

A vitorlás teherhajók tulajdonosai óriási veszteségeket szenvedtek. Most, hogy az új útvonal egész kikötői hálózattal rendelkezett, ahol a gőzösöket meg lehetett javítani és újratölteni üzemanyagukkal - szénnel, a vitorlások nem tudtak tovább versenyezni velük az áruk szállításának sebességében. A hajóknak azonban még mindig volt egy ütőkártyájuk vitorla alatt. A tengeren a transzatlanti óceán kereskedelmi útvonalait továbbra is hatalmas vitorlások, a Windjammerek uralták.

Dinoszauruszok a vitorlák árnyékában

A Windjammerek igazi óceáni rakománytitánok voltak. Egy erős, másfél száz méter hosszú, fém szegecselt lemezből készült testet 4–7 acélárboc koronázott meg. Az egyes szélkalapácsok súlya 3,5 és 5 tonna között mozgott, az acélkötelező köteleket gőzgépek sodorták. Annak érdekében, hogy a szélben kibontakoztassa a vitorlákat, amelyek mindegyike közel fél tonnát nyomott, kézi csörlőket használtak a szélvédőkön.

Ezek közül a legnagyobb szörnyek akár 4 ezer tonna rakományt is elhelyezhettek a raktérükben. Ugyanakkor az óceáni tájakon egy ilyen vitorlás könnyen felgyorsult 14-17 csomóra (27-32 kilométer / óra). Ezek a mutatók a Windjammereket az akkori legköltséghatékonyabb teherhajókká tették. Különösen, ha a tengerentúli áruszállításról van szó.

Az előny keresletet generált, a kereslet pedig arra kényszerítette a globális hajógyártó iparágat, hogy gyorsan építsen nagy teherhajókat. Alig több mint fél évszázad alatt több mint 3,5 ezer "szélprést" indítottak el a világon. A legnagyobb hajógyárak, amelyek vitorlás titánokat építettek, a német Teklenborg volt Gestemuendében (Bréma) és a Blom und Foss Hamburgban.

A Windjammerek nagy része amerikai, brit, német, olasz, norvég és francia zászló alatt repült. Ha magán flottákról beszélünk, amelyek ezekből a vitorlás szörnyekből állnak, akkor a vitathatatlan világvezető a svéd vállalkozó, Gustav Erickson volt. Flottillájának főhadiszállása, amely több mint 40 szélrohamból állt, Mariehamnben, az Ahland -szigetek fővárosában található.

A luxuscikkektől a madár guanóig

A tehervitorlások és gőzösök közötti jövedelmezőségi versenyben a szélvédők tulajdonosai készen álltak minden megtakarítási módszerre. Néha még a vitorlás hajó legénységének mennyiségét és minőségét is érintette. Gyakorlatilag mindenkit a minimális csapatba vettek fel: a fiatal tengerészektől a jövőbeli tapasztalatokért és ajánlásokért, az egyszerű útitársakért és romantikusokért az ételért és az ingyenes transzatlanti utazásért.

Természetesen az ilyen megtakarítási intézkedések oda vezettek, hogy minden tengerésznél kétszer több vitorla volt, mint egy közönséges hajón. Ezenkívül a tapasztalat nélküli csapattagok ügyetlenül dolgoztak a kötélzet -eszközökkel, és nagyon gyakran meghaltak közvetlenül a fedélzeten. A windjammer tulajdonosok számára azonban ez semmi volt ahhoz a nyereséghez képest, amely éppen a tetőn haladt keresztül.

Ami a rakományt illeti, nagyon változatosak voltak. Fűszereket és teát, rizst és egzotikus gyümölcsöket, színes és nemesfémeket hoztak Indiából és Kínából. A búzát és gyapjút Ausztráliából Európába szállították a Windjammerek rakterében. A "szélprés" gyakran emberi luxus tárgyakat szállított - antik bútorokat és hangszereket. Tulajdonosaik úgy gondolták, hogy a gőzölőgépek és mechanizmusok rezgése károsíthatja az ilyen értékes rakományt.

A Windjammerek egyik fő útvonala a Chile partjához vezető óceáni út volt. Itt a vitorlás hajók rakterét zsúfolásig megtöltötték sópeterrel és madárguanóval - lőpor és robbanóanyagok előállításához szükséges alkatrészekkel. Szinte állandóan harcias Európának nagy szüksége volt ilyen nitrogéntartalmú nyersanyagokra. Nem hiába, hogy egy időben a Windjammerek az emberek között meglehetősen pontos szarkasztikus becenevet találtak ki - Nitrate Fleet ("nitrát flotta").

Windjammer bérgyilkosok

Fokozatosan kimerültek a chilei salétrombányák, amelyek nagyon fájdalmasan sújtották a Windjammer flottákat. De aztán a "szélprések" számára minden még rosszabb lett. Megkezdődött az első világháború, és sok óriási vitorlás hajót trófeaként elfogtak. Több mint 80 Windjammer süllyesztette el a német tengeralattjárókat. A tengeralattjárók számára a vitorlahegy a horizonton már nagyon vonzó célpont volt.

A "vitorláskolosszusok" elsüllyedésének rekordtartója a "Kaiserlichmarine" tengeralattjáró volt - a német haditengerészet, 11-51. Ez a tengeralattjáró 12 brit és francia teherhajót küldött az aljára. Az ilyen "teljesítményért" a tengeralattjáró a Windjammer-Killer, vagy a "windjammers gyilkosa" kimondatlan címet kapta.

Ugyanazok a németek "szélpréselőket" használtak hadihajóként. 1917 -ben a "Kaiserlichmarine" Seeadler vitorlázót favágónak álcázták, és titkos harci razziába küldték. Majdnem 27 ezer tengeri mérföld (kb. 50 ezer km) megtétele után a német "fakitermelő", kikerülve a brit járőrhajókat, megközelítette az antant kereskedelmi karavánt.

A német tengerészek azonnal dobtak egy rakomány fát a vízbe, és azonnal a rakodóba rejtett fegyvereket a fedélzetre tették. Miután a németek tüzet nyitottak, mielőtt a brit katonai konvoj helyszínéhez értek, sikerült 12 szövetséges kereskedelmi hajót elsüllyeszteniük, és biztonságosan elmenekülniük üldözőik elől.

Igaz, néhány órával később Seeadler zátonyokba botlott és elsüllyedt. Azonban az ötlet egy ilyen katonai műveletről, amely egy vitorlás hajót érint, abban az időben, amikor már acélcirkálókon és csatahajókon harcoltak, kreatív és merész.

A gőz és az olaj meghódította a szelet

A technikai forradalom, valamint a két világháború kolosszális csapást mért az egykor pótolhatatlan rakományvitorlás titánokra. Bár érdemes megjegyezni, hogy a "Windjammers" rendszeres járatainak újraindítására 1957 -ig tettek kísérletet. Mindezen tervek végső vonalát a Pamir német kiképző vitorlás hajó halála húzta meg, amelyet az Azori -szigetek közelében a "Curry" hurrikán fogott el. A legénység 86 tagja és kadétja közül csak 6 embert sikerült megmenteni.

Jelenleg a fennmaradó szélvédők szinte mindegyike örökös rögzítésen van. Ennek ellenére továbbra is szolgálják az embereket ilyen vagy olyan minőségben. Tehát a Göteborgban kikötött Viking vitorlás hajó gyakorlati segédeszközként szolgál a svéd haditengerészeti kadétok számára, a német Travemunde-i Passat-kéreg múzeum, és a legnagyobb fennmaradt 4 árbocos szélcsillár Moshulu úszó 5 csillagos étteremként szolgál a Philadelphiai -öbölben.

És még mindig csak 2 "szélprés" megy ki rendszeresen a tengerre. Mindkét vitorlás, Kruzinshtern és Sedov az Orosz Föderációhoz tartozik. Az utolsó szélrohamok fedélzetén a kereskedelmi flotta kadetjai kiképző utakat tesznek meg. Vitorlások is részt vesznek különböző regattákon, sőt világkörüli utakon is.