Mi volt a moszkvai körgyűrű több mint fél évszázaddal ezelőtt: kétes feljegyzések, 10 cm-es út ellopása és más kevéssé ismert tények

2024 Szerző: Richard Flannagan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 00:07

A moszkvai körgyűrű elődje játszotta az 1941 -es decemberi ellentámadás egyik fő szerepét, és maga az út fennállásának első időszakában egy üres és nyugodt országút volt, amely könnyen használható filmforgatáshoz és családi fotókhoz. Évtizedekkel később a "Vigyázz az autóra" és az "MKAD" szavak más módon kapcsolódtak egymáshoz, és az egyik kétes közúti rekord a sofőrök és gyalogosok óriási halálozási aránya volt.

köves út

1937 -ben, amikor javában folyt Moszkva sztálini rekonstrukciója, megjelentek a körgyűrű tervei. Két évvel később a jövőbeli pálya már a földön volt rögzítve. Szükséges volt lendíteni egy grandiózus projektnél, több tíz kilométer autópálya csomópontokkal - ez egy olyan országban van, ahol az utak túlnyomó többsége burkolatlan maradt. A moszkvai körgyűrű a 20. század első felében jelenhetett meg, de ez nem történt meg - kezdődött a Nagy Honvédő Háború.

Már 1941 nyarán megkezdődött az utak aktív építése Moszkva környékén - ezek sziklás útvonalak voltak, vagyis csapatok és felszerelések szállítására szolgáltak a front szükségleteinek kielégítése érdekében. Ez a mindössze egy hónap alatt megépített körgyűrű bizonyos értelemben a leendő moszkvai körgyűrű prototípusává vált, azonban e két útvonal pályája nem esett egybe. Rokada eltört gyűrű volt, összekötötte a már meglévő utakat és bejáratokat a városhoz; emellett úszó hidakat építettek a Moszkva folyón. Az elkerülő út hossza meghaladta a 125 kilométert.

A háború után több mint tíz év telt el, újrakezdődött Moszkva újjáépítése, és ezzel együtt a körgyűrű projektjének fejlesztése. A moszkvai körgyűrű jelenlegi útvonalát 1956 -ban vázolták fel. A leendő gyűrű első szakasza a Jaroszlavl autópálya melletti szakasz volt.

A körgyűrű építését Alekszandr Kubaszov mérnök vezette, aki a háborús években a sziklautat is tervezte. További sikerei között szerepelt a szovjet utak átszervezése a lóvontatástól az aszfaltig és a cementbetonig, valamint a Novograd -Volynsky - Rovno - Dubno - Lvov autópálya építése.

1960. november 22 -ig megépítették és megnyitották a forgalom előtt a Jaroszlavszkoje és Szimferopol autópályák közötti 48 kilométernyi moszkvai körgyűrűt. És teljesen, gyűrű formájában, az út 1962 novemberéig megjelent az autósok előtt.

Ország Autópálya

Ez a gyűrű teljesen más volt, mint a jelenlegi út. Az autópálya minden irányban két sávból állt, nem voltak jelölések, központi világítás, és nem volt autóáramlás. Az új számot a "Vigyázz az autóra" című film jeleneteinek forgatására használták, a munkához nem is volt szükség a pálya blokkolására - nem volt ilyen szükség.

Ez egy "külvárosi autópálya" volt, a moszkvai körgyűrű megnyitása óta elkezdték meghúzni Moszkva határát - egy új út megjelenésével a főváros területe kibővült. Az új, kibővített terület "Nagy Moszkva" nevet kapta. A moszkvai körgyűrű 1984 -ig szolgálta a város határát.

Az úttesteket négyméteres "zöld" sáv választotta el, azt fű borította, és magas szegélyek határolták. A vállak dombornyomottak voltak, hogy az elalvó sofőr időben érezhesse, hogy letér az útról. Az MKAD 7 hidat és 54 felüljárót tartalmazott a csomópontokban, ami új lapot nyitott a szovjet útépítésben. A nyolcvanas években épült az első háromszintes csomópont - a moszkvai körgyűrű és a Szimferopol autópálya kereszteződésében.

A Moszkva folyó partjait két híd kötötte össze, amelyek a körgyűrű részévé váltak - Besedinsky és Spassky. Szpasszkij története a 16. század első felére nyúlik vissza, amikor ezen a helyen, Spas-Tushino falu közelében fahidat építettek. És azt, amelyen továbbra is az autók forgalmát végzik, 1962 -ben építették, azonban a híd melletti szükséges sávok biztosítása érdekében a múlt század végén egy másodikat építettek.

A nyolcvanas évek végére az úttest szélessége - mindkét oldalon 7 méter - megszűnt a megnövekedett autóárammal, a kilencvenes években a moszkvai körgyűrű rekonstrukciója kiemelt feladat lett. Sajnos az első lépések ebben az irányban „halálos útvá” tették ezt az autópályát.

A moszkvai körgyűrű új megjelenése

A moszkvai körgyűrű bővítésének kezdete a zöld elválasztó sáv felszámolása volt - ez további négy métert adott a meglévő sávok bővítésére és a széles váll megszervezésére. De a kerítés hiánya a szembejövő forgalom között a közúti halálos balesetek számának hirtelen növekedéséhez vezetett. A moszkvai körgyűrűn évente több mint kétszáz ember halt meg, a gyalogosok és a frontális ütközések száma drámaian megnőtt.

Ekkorra az autópálya áteresztőképessége végre megszűnt kielégíteni a főváros és a régió igényeit - torlódások hiányában sem haladta meg az áramlási sebesség negyven kilométert óránként. A moszkvai főút rekonstrukciója sürgető szükséggé vált.

A moszkvai körgyűrű 109 kilométerének meghosszabbítása, új csomópontok kiépítése és az út nemzetközi biztonsági szabványokkal való összhangba hozása kolosszális és rendkívül költséges feladat lett. A gyűrű rekonstrukciója során visszaélésekre és lopásokra derült fény, büntetőeljárások indultak. Volt azonban egy meg nem erősített legenda, miszerint az út széléről 10 centimétert "elloptak" az út mindkét irányában.

Egy másik érdekes tény a kilométeres oszlopok felszerelése volt - a köztük lévő távolság, amint azt a későbbi mérések is kimutatták, 700 méter és 1800 méter között volt. A feltárt gondatlanságot nem sikerült megszüntetni - a közúti szolgáltatások tevékenysége már az oszlopok elrendezéséhez volt kötve, úgy döntöttek, hogy megtartják a szokásos rendet.az út 1994 -ben kezdődött. Ez magában foglalta az akadályok telepítését az ellentétes forgalom irányai között és a gyűrű teljes lefedését.

A második szakasz, amely 1995 -től 1999 -ig tartott, az úttest 50 méteres kiterjesztését jelentette. Most minden irányhoz öt sávot biztosítottak. A felújított út esetében jelentősen megnőtt a közlekedésbiztonság szintje, emellett zajvédő pajzsokat és egy meglehetősen egyszerű ökoterméket - a Losiny -szigeti régió állatvándorlására szolgáló alagutat - hoztak létre.

A moszkvai körgyűrű újjáépítésének következő szakasza az elavult csomópontok és rámpák megújítása volt, emellett két négyszintes csomópontot építettek - a körgyűrű Yaroslavskoye és Novorizhskoye autópálya kereszteződésében.

Jelenleg a moszkvai körgyűrű kapacitása óránként kilencezer jármű - és ez már nem elég. Ennek oka a moszkvai régió egyik részéből a másikba történő mozgás következtében megnövekedett forgalom, emellett az elmúlt évtizedekben számos vásárlási és szórakozási lehetőség épült közvetlenül a moszkvai körgyűrűn. jelentősen megnövelte az út terhelését.

A rekord torlódások a moszkvai körgyűrűn órákig tartó dugókhoz vezethetnek - ez gyakran előfordul havazások idején. A leghosszabb dugót pedig 2008. május 15 -én rögzítették - hossza 68 kilométer, vagyis az útvonal teljes hosszának több mint a fele.

És a szovjet mozi nemcsak a moszkvai utakon örökítette meg a filmeket, hanem a híres autókat is: íme, mi marad még a "Vigyázz az autóra" film kulisszái mögött.